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本港時事

團結基金提23項建議 助加快房屋供應縮上樓時間

團結香港基金(基金會)日前(14日)發布的最新土地房屋政策研究報告提出23項建議,希望特區政府短期內填補加快房屋供應,縮短公屋輪候時間,盡力在2025年或之前落成12萬個公私營房屋單位,爭取讓公屋輪候時間由目前的5.9年大幅回落至3.7年。 團結香港基金高級副總裁兼公共政策研究院院長黃元山認為,政府應主動研究對短期加快房屋供應最有幫助的建議並全速實施,縮短公屋輪候時間。報告預計,2026至2030年間香港將有約23萬個公私營房屋單位落成,對此,期盼政府拆牆鬆綁,將其中12萬個單位提前到2025年或之前落成,相信此舉有助於公屋一般申請者平均輪候時間,或可由目前的5.9年大幅回落至3.7年。   報告亦建議,政府參考過往「私人機構參建居屋計劃」的做法,引入承建商一併負責公營房屋的設計和建造,用好市場力量提高發展效率;成立專責區域發展的部門,為每一個新發展區和大型土地開發計劃設立專項辦公室,並考慮為規劃署、地政總署、土木工程拓展署、屋宇署、房屋署等土地房屋發展主要相關部門,建立量化績效指標;適當提高港深邊境地區發展密度,並考慮適度放寬輸入外地工人,將「組裝合成」建築法等新技術應用普及化,提升整體工程容量等。   此外,政府可考慮採取減低強拍門檻、研究地積比率轉移、採取更具彈性的收購賠償等措施,加快重建步伐。   至於填海項目,基金會認為,政府可改變過往先制訂上蓋發展的「分區計劃大綱圖」、再開展填海工程的做法,建議同步進行填海工程及上蓋發展的城市規劃程序,加快發展進程。團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺說,政府亦要繼續推動北部都會區及明日大嶼願景等長遠土地開發計劃,避免項目陷入「研究復研究、諮詢復諮詢」的無限輪迴。 左起:基金會土地及房屋研究主管葉文祺,基金會副總幹事兼立法會議員黃元山。 [...]

博客

施雨茵:夕陽的香港港口經濟

香港這個面積僅1,105.6平方公里的彈丸之地,曾經連續多年穩居全球集裝箱港口第一的寶座。但是,香港作爲世界航運中心的風采正日漸式微。   據團結香港基金發表的土地房屋政策研究報告,香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一,最繁忙港口的地位被區內其他競爭港口所取代,其排名由第一名一直下挫至第九位。細心觀察可發現,除了新加坡和釜山,排名靠前的全部都是中國港口。可見香港作爲海運中轉站的作用被削弱,分流已成必然趨勢。香港若沒有自貿港特殊政策,長遠來説有可能比不過一個二綫城市的港口業。另一方面,基金會的分析顯示,葵青貨櫃碼頭附近有超過四成的港口後勤用地卻未盡用。 優柔寡斷、官僚保守不是選擇。因此,香港港口業是時候作出改變。 基金會在2017年發表的報告《重啓大型填海 共建美好家園》曾建議將葵青貨櫃碼頭遷往遠離市區,位於長洲南的人工島,亦有專家建議,在香港水域外西南的島嶼興建大型港口。搬遷碼頭可以創造機會,對港口基建進行現代化升級,建設如同新加坡大士港、上海洋山港的現代化設施,並藉此整合大灣區内各主要港口,吃盡新一輪的時代紅利。 搬遷碼頭除了有利於港口現代化建設以外,還有助於改善民生問題。日前,行政會議成員、新民黨主席葉劉淑儀建議,香港可以考慮釋放葵涌貨櫃碼頭部分用地,改作建屋。的確,遷置貨櫃碼頭可騰出市區核心地帶的寶貴土地。葵青貨櫃碼頭連同周圍的工業用地,再加上政府建議的青衣南填海區,合共佔地近790公頃。這些土地坐落於市區核心地帶,交通網絡完善,用作住宅再合適不過。相信大部分工時長并且早出晚歸的香港市民非常需要居住在交通便捷的市區,而葵涌貨櫃碼頭位置則十分符合這類市民需求。並且,貨櫃碼頭加上後勤用地共約380公頃,可建單位的數量媲美9個太古城的規模,可幫助港府釋放不少房屋壓力。 在珠三角港口崛起的今天,香港港口業若不想落後於人前,則應適時做出改變,提高競爭力,止住頹勢。不得不説,這確是一條披荊斬棘的道路。   撰文:堅策研究中心研究員  施雨茵 [...]