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黎家聰:重型卡車市場復甦 可吼中國重汽(3808)

博客

黎家聰:重型卡車市場復甦 可吼中國重汽(3808)

上星期,恆指期結都持續弱勢,繼續在約18,800點至19,200點之間徘徊。另一邊廂,美股的納斯達克指數和標準普爾500指數卻都持續升勢。這個時代玩港股還真是要多點耐性,命中的機會雖然不高,但計好值博率都是有機會。要玩的話,選擇有點動能的強勢股比如上周的廣深鐵路股份(525),可能會快樂一點,雖然未必及得上玩美股,但至少所買的股票能跑贏港股大市,都算比較易接受。 重型卡車股的中國重汽(3808)就是其中動能不錯的個股。中國重汽為中國領先卡車製造商之一,專營研發及製造重卡、中重卡、輕卡等以及相關主要總成及零部件。集團產品廣泛服務於基礎設施、建築、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等不同主要行業的客戶群。中國重汽業務主要分成四個分部,分別是重卡分部、輕卡與其他分部、發動機分部、以及金融分部。其中,重卡分部為核心業務,佔總收入的八成。 行業去年唯一淨賺企業 去年,由於複雜的國內國際形勢,商用車整體外部環境面臨較大壓力,全年低迷。重卡行業在排放標準升級引起的透支消費、庫存高企等一系列不利因素影響下(在國六排放標準實施之前,汽車製造商和渠道商為了解決國五庫存,大搞降價促銷,2020-2021年銷量大增,以致國六排放標準全面實施後,受早前透支消費影響,重卡需求大減),需求收窄,令重卡銷量大幅下降。根據中國汽車工業協會統計資料,重卡行業全年實現銷售約67.2萬輛,同比下滑51.8%。而輕卡行業則在藍牌新規落地、車多貨少、運價低迷等多重因素影響下,全年實現銷量約161.8萬輛,同比下滑23.4%。市道不好亦令集團的收入受一定影響,2022年中國重汽的全年收入實現593億,同比下降36.8%,歸母淨利潤實現20.51億,同比下降56.45%。 雖然去年重卡行業低迷,但是中國重汽仍展現出其強大韌性,成為2022年行業唯一經營利潤為正的主要重卡公司。此外,集團更奪得2022年行業銷量冠軍,銷售重卡157,756輛,市佔率約23.5%。出口重卡更是已連續18年保持國內出口第一,出口重卡88,525輛,同比增長63.8%,創歷史新高,遠超第二位的一汽解放的2.8萬輛,實現出口收入261億,同比增長85.7%,主要出口到發展中國家和地區。可見中國重汽不論在國內或出口的重卡市場上都佔據著領先地位。 踏入2023年,國內經濟全面復甦、國內基建投資的加速落地,刺激了重卡市場的需求快速回升。另外,此前排放標準升級引起的透支消費的影響也逐步弱化。重卡市場久旱逢甘霖,從低谷快速反彈。據中汽協數據,在今年一季度,國內企業重卡銷量共計24.13萬輛,同比增長4.05%。3月份,重卡銷量更是達11.54萬輛,同比、環比增速均達到50%,時隔接近2年,重返月銷10萬輛關口。 擁領導地位優勢 行業復甦,中國重汽作為龍頭當然受惠。根據中國重汽A股的一季度業績報告,其一季度實現營收92.14億元,同比增長22.9%;淨利潤2.24億元,同比大幅增長80.53%。而中汽協數據亦顯示,中國重汽集團在一季度重卡銷量達6.76萬輛,同比增長23%。3月份更是實現銷量3.2萬輛,同比大增109%。可見在行業復甦背景下,中國重汽立即展現了出色表現。 重卡市場現在正進入了上行週期,考慮到之後宏觀經濟景氣持續復甦,加上「到2025年新能源和國六排放標準貨車保有量佔比力爭超過40%」等政策帶來的更新置換需求,以及出口需求的持續增長,預期重卡市場有望繼續復甦,需求提升。 總括而言,重卡行業經過一輪挑戰後,前景轉好,中國重汽有望繼續迎來顯著復甦。加上中國重汽為國企背景,有「中特估」概念,其估值空間有望進一步修復。此前技術面上已有一輪大的反彈,而近期也走出橫行區$11-14,看似再蠢蠢欲動。有興趣重卡行業的朋友不妨多加留意。 撰文:黎家聰 在香港理工大學會計學學士畢業,投資經驗達10年以上,善於財務報表基本分析、技術分析、財技分析等。此前創立聰明錢走勢投資教學,教育超過500名學生,亦曾任不同金融機構的要職,現為財經節目嘉賓常客,身兼專欄作家、亦曾為香港電台《經濟「識」堂節目》主持人。 利益申報:筆者執筆時沒有持有上述股份。 免責聲明:以上純屬個人研究分享,並不代表任何第三方機構立場。本評論並非及不應被視為邀約、招攬、邀請、建議買賣任何投資產品或投資決策之依據,亦不應被詮釋為專業意見。閱覽本文件的人士或在作出任何投資決策前,應完全了解其風險以及有關法律、賦稅及會計觀點及所帶來的後果,並根據個人的情況決定投資是否切合個人的財政狀況及投資目標,以及能否承受有關風險,必要時應尋求適當的專業意見。本人或其有聯繫者並未持有本評論所評論的上市法團的任何財務權益。 ============= 延伸閱讀:黎家聰:估值見底 廣深鐵路(525)開始上升週期 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

吳老闆筆記

【吳老闆週記】面對「不正常」 港府可出三招

吳老闆週記(5月30日) .全球經濟都不算好,中國已是問題最少、底子最強,惟股市表現卻非如此。 .輸入的勞動力,除了工作,還要食要住要搭車等,短時間內便可推高GDP。 .國企與其無人買,不如低價私有化,等A股估值升了上去,才再重新上市。 過去這個佛誕長週末,天氣十分好,淺水灣卻竟然無人,十分不正常!反觀關口,則人頭湧湧。根據入境處統計,上週五(26日)單日港人出境數字高達41.4萬人次,排隊過關要排4個小時,反映被疫情困了3年、消費力甚強的港人,不願留港使錢,寧願走上大灣區旅遊。 事實上,香港現時出現了很多「不正常」情況,例如物價很貴,莫說出街食飯,就連在街市、超市買餸,所有蔬菜、鮮肉、凍肉,都很昂貴。同時,人工很貴,司機年薪隨時三、四十萬元,看更月薪亦達2萬,紥鐵工人更加不在話下,然而,申請公屋的入息限額1人為12,940元,2人為19,550元,貧窮人口也愈來愈多。上述兩項「不正常」,究其原因,便是缺人。 港股表現 不符國勢 此外,港股卻很便宜。其實,全球經濟都不算好,當中,美國炸彈最大,歐洲亦被俄烏局勢拖着,好不到哪裏去,相對而言,中國經濟問題最少、底子最強,加上科技進步了,國勢強大了,國際地位提升了,樣樣均利好,香港經濟亦不算差;然而,回看跑在經濟前面半年的股市,全球卻無下跌,歐洲還升了上去,日經平均指數更創出1990年7月以來的近33年新高,中港股市則是表現最差。恒指近日再度跌穿19,000點關口,本週一(29日)收報18,551點,創下今年新低。 本欄上星期已分析過,箇中原因主要在於中美角力不斷升級,而美國又拖埋G7其他國家落水,香港作為內地聯通世界的門戶,以及國際金融中心、全球最大和最重要的離岸人民幣業務中心,美國必定望着香港來打,不讓香港金融做大。以前全球資金,包括G7及東南亞等,都會流來香港,如今卻揀了去新加坡。 事實上,港股現時最大的問題,是錢財不通,四瓣資金來源皆缺。第一,外資在中美角力、香港夾在中間下,面對前景充滿不確定性,以及需要表態,便沽多過買;第二,內地有錢人的資金,也不再來,參與港股買賣的內地散戶相信亦不多,主要是機構性投資者及基金;第三,去年很多電商股「換老闆」沽的貨,以及大股東沽的貨,所套回的資金,估計大部分無留低;第四,香港過去十幾年準備國際化,金融生態「執乾淨」了不少,以致本地散戶少了、庄家少了,且看以前港股跌到一個水平時,總有一班散戶築起「血肉長城」撐起滙豐(00005),如今已不復見。 加快加大人口輸入 面對上述種種「不正常」,港府雖然無法改變中美角力只會持續升級的大環境,但仍有三招可以出。第一,大量輸入勞動力。事關淨計機場,便缺10萬人手;計及其他飲食業、建造業、零售業等,缺口分分鐘達三、五十萬。 其實,港府現已不斷放人入來,速度快了很多,一改以往講多過做、畏首畏尾作風,實屬好事,認真抵讚。且看「院舍輸入護理員特別計劃」,下月便會接受申請,相信3,000個名額很快填滿;下一步就輪到建造業,尤其是未來10年無論政府抑或私人的工程都很多。 不過,港府未來還需加快速度、加大力度輸入人口,無需理會人口多了將導致的問題,包括住屋等,先處理了勞動力短缺再算,反正入住公屋需要在港住滿7年,即是不會對公屋輪候冊造成負擔;惟該等勞動力除了工作,還要食要住要搭車,這些全部都是GDP,短時間內可推高GDP。值得一提的是,不止優才、專才,普通勞動力也要大量輸入;同時,投資移民亦要盡快重啟;另外還有一瓣可鬆手的,是放寬港資企業在內地的員工來港。 大量私有化國企H股 [...]

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李慧芬:城建設計業績維持增勢 長期發展韌性強

在中國疫後經濟復蘇的過程中,基礎設施建設發揮重要支撐作用,與城市建設相關的公司也受益於這一發展態勢。近日,城建設計(01599)發佈2022年業績公告,期內公司收入106億元(人民幣,下同),同比增長3.4億元,增幅3.3%。 綜合優勢助力中標大單 作為北京市國企,城建設計(01599)實力雄厚。公司是國內成立最早的勘察設計單位之一,擁有中國勘察設計行業的最高資質——綜合甲級資質。公司業務涵蓋城市軌道交通、綜合交通樞紐、地下空間開發、工業與民用建築等領域,擁有集設計諮詢、工程建設、運營管理等為一體的完整產業鏈,具備專業化全過程服務能力。 城建設計(01599)充分發揮自身技術和軌道交通產業鏈服務優勢,推進業務拓展。截至2022年12月31日,公司中標金額88億元。其中設計、勘察及諮詢業務板塊中標53.2億元,工程總承包板塊中標34.8億元。報告期末在手合同額282.1億元,後續業績增長得到有力支撐。 財務穩健夯實發展基礎 城建設計(01599)連續10年維持了營收和淨利潤的增長,營收從2013年至2022年複合增長率達約15.4%,同期淨利潤複合增長率約為16.8%,展現了行業領先的盈利能力。另外,公司的資產負債率、流動比率和速動比率等指標保持在合理水準;2022年經營活動現金流淨流入11.5億元,同比大增202.6%;截至2022年12月31日,公司的現金及現金等價物為42.4億元。綜合來看,城建設計(01599)財務狀況穩健,鞏固和增強了公司的長期發展基礎。 2023年,城建設計(01599)計劃在設計諮詢、工程建設、科技產業化和管理手段升級這四大方面推進公司發展。其中,對於軌道交通設計這一核心主業,公司將加大京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝等經濟發達區域的市場開拓力度,搶抓各類線路的新建和改造產生的市場機遇。 在中國經濟走向高品質發展的趨勢下,數字基建和智慧基建等新機會不斷湧現,城建設計(01599)在維持固有業務增長的同時,有望構建自己新的增長曲線,提升其在資本市場的估值水準。 撰文:李慧芬 Vantage客席分析師 (本人並沒持有以上股票) ============= 延伸閱讀:李慧芬:商湯是AGI領域的投資佳選 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: [...]

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李秀恒:從世界盃看「中國製造」

卡塔爾世界盃激戰正酣,除了激烈的賽事之外,無處不在的中國元素亦引起了廣泛的討論,從世界盃贊助商的7個中國品牌,到大大小小來自中國的紀念品及周邊商品;從通訊設施到「球迷村」的貨櫃屋,從供水保障到本屆世界杯主體育場——「路薩爾地標體育場」(Lusail Iconic Stadium)。 為什麼本次世界盃的中國元素格外收到關注呢?筆者認為可以分幾個角度來觀察:首先是「中國製造」的品質提升。其實,歷史上所有國家在工業化過程中,都經歷過「粗製濫造」的起步階段,然後再逐漸精密化、高質化、科技化,無論是德國或日本,都經歷過這個過程。中國製作的商品雖然亦曾給人以價格雖低、質量參差的印象,但其實自從中央提出《中國製造2025》之後,下定決心用10年時間推動「製造強國」戰略,加上以「供給側改革」作為動力,令中國產品質量明顯提升,受到海內外消費者歡迎,贏得消費者信心。   其次是產業鏈向下游移動的趨勢。過去,大部分中國製造商以代工為主,沒有建立自主營銷渠道和品牌的意識,但隨著多年的代工經驗,目睹著品牌溢價帶來的利潤,逐漸開始向產業鏈下游轉移,開始培養自主品牌的價值內涵,提升了品牌數量及知名度。   在「一帶一路」戰略部署之下,亦為優質品牌出海提供了便利。中國在過去十多年的經濟高速蓬勃時期中,積累了豐富的基礎設施建設、電子商務、跨境物流等經驗;而「一帶一路」讓這些經驗得以在海外展現,不但提供了中歐班列等跨境物流模式,為跨境電商提供穩定的平台——以本次世界盃期間的中歐班列為例,從義烏為起點的中歐班列途經八國抵達西班牙首都馬德里,最短需時14天,比海運縮短將近一半;更通過與沿線國家的合作輸出中國的基建施工經驗,提升「中國製造」的知名度與品牌效應。   此外,國企的實力亦受到各方關注,除了主場館盧塞爾體育場是由中國鐵建承建之外,中水排放的輸水管材來自新興際華集團旗下新興鑄管,中國能建葛洲壩路橋公司參建了世界盃期間的供水工程建設,中國電建則承辦了中國電建承辦的阿爾卡薩光伏電站⋯⋯。   自2008年國際金融海嘯以來,因全球資產價格相對處於低位,而中國相對受到的經濟衝擊較小,大型國企愈來愈追求全球化;在中央提出「一帶一路」倡議之後,國企「出海」步履加快,與民間企業一同躋身國際市場。在今年《財富》雜誌發表的2022年世界500強企業排行榜中,中國共有145家公司榜上有名,包括99家國企。   一直以來,以美國為首的西方國家都指責中國政府給予國企不公平優勢,破壞了公平貿易的基礎。暫且不論這種指責是否有事實依據,因事實上國企的改革一直朝向市場規則、市場化的方向推進,另一邊廂,美國今年推出的《通脹削減法案》中,對電動車的補貼條款卻被指違反世貿原則。可見以國企的存在來指摘中國為非市場經濟國家,理據並不足。   [...]