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博客

蔡向成:美股個別發展 港股維持上落市格局

美國聯儲局宣布議息結果,維持息口不變,惟主席鮑威爾表示可擴大買債力度,言論偏向鴿派,美股昨晚個別發展,科技股表現較好。道指收報30154點,跌44點或0.15%;標普500指數收報3701點,升6點或0.18%;納指收報12658點,升63點或0.5%。 港股方面,今早表現呆滯,仍以上落格局為主,上落區間為26000至26800點水平。新上市的新經濟股仍是市場炒賣對象,包括泡泡瑪特(9992)、京東健康(6618)等,另手機股亦有資金流入,如早前推介的比亞迪電子(285),投資者可多加留意。 吉利汽車現價可吸 近期內地汽車股氣氛熱烈,且獲大行不斷調高評級及目標價,吉利汽車(175)上半年業績未見突出,股價相對落後;不過,上月底投資者會議後,新型汽車獲市場人仕高度評價,股價目前有追落後空間。 截至6月底止,吉利上半年純利按年下跌42.7%至23億元人民幣,收入亦跌23%至368.2億元人民幣,主要由於銷量較低,以及年初大部分地區局部封城,導致生產中斷所致。儘管上半年收入及經營溢利減少,但6月底的財務狀況仍然維持穩健;由於6月上旬完成配售6億股新股份,總現金水平較2019年年底輕微增加5%至202.1億元人民幣,手持現金淨額亦增至126億元人民幣。 吉利上半年內地銷量減少,但根據中國汽協資料,該公司於內地整體乘用車的批發市場佔有率仍然由6.1%升至6.5%,於內地自主品牌乘用車的市場佔有率則由15.3%提高至17.9%,因此吉利在內地自主品牌乘用車製造商的銷量仍保持第一。 隨著汽車市場回暖,吉利11月總銷量為15.05萬輛,按年及按月分別增長5%及7%,其中6829輛為新能源和電氣化汽車。至於首11個月總銷量按年減少5%至116.6萬輛,達至集團全年經修訂銷量目標的88%。值得留意的是,11月集團的領克品牌汽車總銷量為2.28輛,按年上升61%,連續第5個月打破該品牌歷史最高月銷量。 戴姆勒較早前公布將與吉利合作,共同研發新一代混合動力汽車引擎,預計合作領域將包括工程研發、採購、產業化及效率舉措等,並在歐洲和中國進行生產。預計集團戰略性合作計劃可提高引擎效益,加快新能源汽車的發展,推動公司今後的銷量增長,加上其無人駕駛及純電動車的發展趨勢,可顯著增強其競爭力。 受惠於大眾化汽車品牌及新能源車發展,有助促進集團發展及盈利增長,推動未來銷售。展望吉利將推出一系列新電動汽車型號,並正從傳統汽車製造商,轉型至電動及自動駕駛科技公司。鑑於其在傳統汽車領域的良好往績,加上估值合理,股價後市仍具上升空間。 [...]

吳老闆週記

【吳老闆週記】: 泛民主派 害死自己 害死香港

吳老闆週記(11月19日) .香港根本無需定立《港區國安法》,政府便足以拘捕所有反對派。 .泛民若非太過分,便不會落得如斯下場,亦不會搞到香港一鑊粥。 .疫苗競賽正進入最後階段,哪隻疫苗不出事,哪間公司便贏大鑊。 泛民主派 害死自己 害死香港 警方拘捕前立法會議員的行動沒完沒了,許智峯、朱凱迪及「慢必」陳志全本週三(18日)被上門拘捕,涉嫌於5月28日及6月4日在立法會審議《國歌條例草案》期間潑灑「臭水」,違反《立法會(權力及特權)條例》中的藐視罪,以及《侵害人身罪條例》中的「意圖使他人受損害、精神受創或惱怒而企圖施用有害物品罪」;前者最高刑罰是罰款1萬元及監禁12個月,後者最高更可判囚3年。 本欄早已指出,香港根本無需定立《港區國安法》,淨用本身一直沿用的法例,政府便足以拘捕所有反對派。「佔中9子」的「公眾妨擾罪」如是,旺角騷亂的「暴動罪」如是,今次亦如是。因為本身法律彈性很強,只視乎是否執正來做而已。 框架延伸其他選舉 按照目前形勢看來,拘捕行動還會陸續有來,將反對派清除到北京認為滿意為止。且看國務院港澳辦副主任張曉明本週二(17日)在《基本法》30週年法律高峰論壇上就開宗明義指出,「愛國愛港者治港,反中亂港者出局,這是『一國兩制』下的一項政治規矩,現在也已經成為一項法律規範」。 事實上,中央出了招,就不會退縮,更不會手軟。就連香港實行三權分立都予以否認,可以預期,未來只要不表明效忠,便會被清除。而上述法律規範,相信還會伸延到區議會,以至明年舉行的特首選舉委員會選舉,只要作出上週人大決定DQ 4名立法會議員的四種行為——宣揚或支持「港獨」主張、拒絕承認國家對香港擁有並行使主權、尋求外國或境外勢力干預香港特區事務,或具有其他危害國家安全等行為,便會喪失參選資格;如此這般,泛民主派便左右不了2022年的特首選舉。 泛民主派由本來可以成為特首的「造王者」,搞到變成如今完全失去話語權,可謂自己攞來;然而,從此以後,立法會沒了反對聲音,變成橡皮圖章,傳媒亦幾乎瓜晒,大學傳理系相信會愈來愈少人修讀,弄至如斯田地,泛民更可謂害死香港人。 太自由未必是好事 如果泛民一直以來不是恃着太自由,行為愈發激進,以1毫子大政府100萬元,搞亂香港,甚至「自薦」成為中美角力的棋子,抽着大陸的後腿,不斷挑戰北京的底線,令北京忍無可忍,便不會落得如斯下場,亦不會搞到香港一鑊粥。 [...]

博客

植耀輝:港股六月不絕,惟波動難免

五窮月過後,港股在6月開局稍令投資者鬆一口氣,至少在眾多不明朗因素下,恒指在過去兩個交易日仍能累升4.5%。根據過去10年數據,如恒指五月份錄得超過5%以上跌幅,六月均可出現反彈,只是以港股近期投資氣氛而言實在相當「麻麻」,加上政治市「無得估」,所以投資者入市亦要要加倍小心。事實上,週初已有消息指中國已暫停進口美國大豆,爆發全面貿易戰的機率提升不少,即使北水錄得淨買入,但要「撐起港股」恐怕有一定難度,且看港股未來一週能否持續反彈矣!   眾所周知,筆者一直看淡內地汽車股前景,原因是與需求轉弱以及行業競爭加劇有關;不過近期吉利(00175)配股消息,則提起筆者對相關板塊的興趣。當然,吉利選擇在股價如此低殘下仍進行配股,是否單純資金需要值得再深思,但對汽車板塊下半年表現,則筆者有所改觀,當中關鍵還是內地政策扶持。作為內地重要產業支柱之一,在穩增長大前題,以及去年下半年基數較低的情況下,今年下半年業務發展料有一定改善。加上不少車股股價仍相當低殘,故有一定值搏率。至於吉利是否值得「撈底」,日後會再作詳細剖析。   提到車股,亦值得談談當今車市最炙手可熱之Tesla。股價年初至今仍勁升近一倍,市值更已大幅抛離福特及通用汽車。究竟有什麼因素令其股價長升長有?最大原因,可能是與其生產規模持續增加有關。Tesla今年第一季產量10.3萬輛,已交付數目為8.84萬輛,為集團有史以來表現最好的一季度。當中,內地發展成為最大亮點,而3月銷量達到10,160輛,佔全中國電動車銷量近三分之一,難得在疫情之下仍能有如此表現,難怪有分析員樂觀預期,Tesla全年產量,將有望達到創辦人Elon Musk所訂下50萬輛之目標。   另一個原因,則可能與其「身份」有關。雖然Tesla現時市值超過1,500億美元,但原來迄今仍未被納入標普500指數成份股中。要成為標普500指數一員,除了市值及成交活躍度外,亦要有一定盈利能力,就是連續四個季度取得盈利。Tesla過去三個季度已能成為虧轉盈,所以如今年第二季度仍能取得盈利,即意味將有機會被納入標普500指數成份股。由於不少美國投資者捨難取易,傾向買入ETF作部署,故未來有機會在被動式買盤支持下,對Tesla股價又會帶來另一種利好。當然,最關鍵還是Tesla未來是否能繼續鞏固其電動車一哥地位之餘,盈利能否進一步得到保證及提升。   筆者並未持有相關股份 [...]