機場三跑啟動 奠定國際航空樞紐 港力建「機場城市」 各界迎機遇

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機場三跑啟動 奠定國際航空樞紐 港力建「機場城市」 各界迎機遇

國家「十四五」規劃綱要提出「支持香港提升國際航空樞紐地位」,並確立香港成為國際航運中心。為應付香港航空交通的長遠需求,耗資1,415億元興建的機場三跑系統於2016年動工,當中第三跑道已於去年11月正式啟用,機管局主席蘇澤光早前表示,待第三跑道所有支援設施於明年底完工,機場吞吐量可望增加五成,大幅提升機場客貨運能力。業界指出,三跑道系統落成將能鞏固香港作為國際航空樞紐的地位,並持續帶動香港及大灣區的人流和物流。 撰文:劉智恒、徐善雯  在剛發表的《施政報告》中,特區政府表示,在推進國際航運中心、國際航空樞紐方面,當局會繼續與機管局提升香港國際機場的競爭力,推進三跑道工程和「機場城市」願景下各個項目,包括「航太城」、南貨運區的高端物流中心、智慧機場等,拓展核心的客、貨運服務。行政長官李家超透露,運輸及物流局今年內將發表行動綱領,提升高端航運業務、助力綠色航運轉型、推動航運智能化和數字化,推進大灣區及國際航運界的交流協作。 據機管局早前發表年報指,隨着疫情相關旅遊限制解除,香港國際機場客運量按年大幅反彈逾七倍,至1,240萬人次;飛機起降量上升11.5%,至逾16.1萬架次。貨運量方面,機管局指,環球經濟放緩、供應鏈受阻,機場2022/23年度貨運量下跌16%,至410萬公噸,但仍是全球最繁忙的貨運機場。 至於第三跑道去年11月投入運作,接連中跑道進行改造工程,接連進行推展三跑道系統下的其他工程。機管局表示,至2024年整個三跑系統工程,包括擴建二號客運大樓、興建新T2客運廊、旅客捷運系統及行李處理系統等完工,中跑道才會重開,屆時3條跑道同時服務,中跑道主要用作起飛、北跑道降落,南跑道以混合模式運作,按需要供飛機升降。 機場管理局主席蘇澤光早前表示,本港機場客運量現已回復至疫情前六成,料明年底前可完全恢復。他指出,待2024年完成整個三跑道系統,機場吞吐量可望增加五成,並服務1.2億乘客人次,以及應付100億噸貨運量。 國泰航空:擴充機隊以投入灣區發展 《施政報告》中提出,繼續提升香港國際航空樞紐競爭力的多項政策措施。香港國際機場三跑道系統及「機場城市」的落成及啟用,可大幅增加機場的整體容量並提升競爭力。國泰企業事務總經理黃文傑表示,十分期待三跑道系統全面落成啓用,是香港樞紐發展的重要里程碑,將大幅提升機場處理客貨運航班的能力,亦會為粵港澳大灣區融合帶來前所未有的機遇,助香港國際航空樞紐保持長遠競爭力,及促進國泰航空在大灣區的發展。 他說:「在國家『十四五』規劃下,香港國際航空樞紐在國家整體發展中擔當重要角色,亦支撐着香港另外七大中心的發展。國泰植根香港70多年,一直致力承擔重任,加強香港、大灣區和中國內地與世界的聯繫,推動香港全方位發展。我們對未來非常有信心,並會繼續作出長遠投資,為香港國際航空樞紐的繁榮發展作出貢獻。」 因應集團在未來的發展,國泰航空在早前公布計劃訂購多達32架空中巴士A321neo及A320neo型號飛機,持續投資擴充機隊及積極進行機隊現代化,強化香港國際航空樞紐的網絡聯繫。總計,集團將接收多達逾70架新飛機。新飛機預計於2029年底前交付,並分別加入國泰航空及香港快運機隊,主要服務中國內地及其他亞洲航點。 黃文傑謂:「國泰航空目標在大灣區成為區內國際出行首選的優質航空公司,未來將依託香港國際機場,進一步擴展大灣區的境內外航空網路,透過持續增強多式聯運代碼共用服務,方便區內旅客乘搭國泰航班經香港國際機場往返世界各地,並推動各城市區的基礎設施互聯互通。」 集團亦全力支持最新施政報告中提出與珠海機場的內地航空網絡優勢互補的一系列措施,強化與珠海機場的「經珠港飛」」客運服務以及簡化香港國際機場旅客出境的安檢過程。除了營運廣州與香港間的直航航班外,國泰航空更是大灣區第一家實現跨境空海聯運代碼共用的航空公司,提供海空接駁服務「海天一票通」,與快船及跨境巴士有代碼共用合作,讓旅客能夠在珠三角八大碼頭辦理登機和直掛行李,直達香港國際機場後,經國泰航空遍佈全球的航線網路前往世界各地。 另外,黃文傑更表示,集團與招商蛇口郵輪母港簽署合作備忘,全面升級國泰航空在招商蛇口郵輪母港的專屬櫃檯服務,並在招商蛇口郵輪母港開設國泰航空屢獲殊榮的貴賓服務。國泰貴賓室首次引入大灣區,讓大灣區和全球旅客看到國泰卓越的服務品質和不凡的品味,延續國泰航空積極求進的企業理念。 易志明:三跑啟用提升市場空間  冀「做大個餅」 立法會議員(航運交通界)易志明表示,本港具有成為國際航空樞紐的有利條件,包括:地理位置優越,位處亞洲中部(5小時航程內直達亞洲區內各重要城市),出入境較自由快捷,透過本港可轉通往內地50多個城市,加上機場基建完善,設有3個大型貨運站,在區內在空客貨運均具有優勢。 他引述數據指出,在疫情前,不計內地,在「一帶一路」沿線逾150個國家中,開通來往香港航點的國家只佔44個(佔約三成),聯繫沿線92個城市,「相信仍有很多空間去開拓」。根據運輸及物流局資料,目前香港已與沿線的50多個國家簽訂民航協定/國際民航過境協定,為發展客運及貨運航空網絡提供法律框架。「以前有好多航空公司希望開通來往香港的航線,但當時受到起降容量限制,香港無能力再接,但明年三跑道系統完成後就不同了,可應付這些需求。」 《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出建設世界級機場群,在機場設施擴建、業務拓展、空域管理、臨空經濟發展等多領域明確了世界級機場群建設的方向。據估計,到2030年,粵港澳大灣區客貨運需求量將分別達到3.87億人次、2,000萬噸。隨着航空需求的增長,易志明提及,儘管近年來,香港機場業務吞吐量在粵港澳大灣區主要機場中所佔比例逐年下降,隨著第三跑道啟用後,有提升使用量的空間,並借助本港國際航線發達的優勢,發揮通關和清關效率高的特點,配合本港海陸空物流鏈的聯運效應,冀產生協同效應,他提及,近年港企著重開拓東南亞等市場,關注電子產品、服裝、化妝品等航空貨運,強化快件運輸服務,加快部署跨境電商業務發展,提供很大的市場空間。 易志明強調,本港定位為國際航空樞紐,機遇處處,惟仍面對不少挑戰,如疫後航空業界及物流等業界人才短缺,或許復常需時有待解決;從宏觀層面,隨著大灣區經濟高速增長,區內各個機場如廣州、澳門、珠海近年擴充發展,或與本港在航空市場上有所競爭,甚至有可能互相爭奪客源,易志明坦言,大灣區內各機場應有更清晰的定位,才可以「做大個餅」。 雅高酒店集團 全力推動大中華區發展 發展三跑道系統,將大幅提升香港國際機場的客貨運能力,加上香港擁有背靠祖國、聯通世界的得天獨厚優勢,將能鞏固提升香港作為國際航空樞紐的地位。同時帶動了各行業的發展,尤其是旅遊及酒店業。自去年年底通關後,每月的訪港旅客人數仍在不斷上升,對酒店的需求不斷提升,而業界一直抱着審慎,但樂觀的態度。 雅高酒店集團(Accor)是全方位服務的國際酒店集團,通過全球110個國家的5,500家酒店、度假酒店以及住宅,為客戶提供各式服務。憑藉覆蓋從高奢、奢華、高端,到中端及經濟型等各具特色的品牌,50多年來雅高持續提供酒店服務以及酒店行業的專業知識。雅高集團在大中華區經營的酒店品牌眾多,包括奢華品牌Raffles、Fairmont和Sofitel、中檔連鎖品牌Mercure、Ibis等。雅高酒店集團大中華區行政總裁Gary Rosen對於酒店前景非常樂觀,並且積極地部署及規劃未來在大中華區的發展。 疫後旅遊新體驗 就香港而言,三跑啓用,實現了香港國際機場的願景,就是從城市機場發展成為機場城市。加上高鐵全面投入服務,將有更多內地客到港旅遊,不過Gary Rosen稱,香港市場尚未完全恢復,集團去年在香港有兩間精品酒店開業,預計隨著香港舉辦更多大型活動,旅客量最終會增加,期望旅遊業盡快復甦,預計明年年底可以恢復至疫情前的水平。 事實上在疫情期間,旅遊方式發生了新變化,消費者越來越重視在旅遊過程中帶來的體驗感和舒適度,跨省、跨國遊變為本地遊、休閒遊、甚至是在酒店的Staycation,對住宿有著更高的要求,舒適、溫暖、有人情味的酒店更容易得到年輕人的青睞。雅高酒店集團加快在中國的擴張步伐正逢內地旅遊業強勁反彈。Gary Rosen表示:「人們的決策和消費模式,已經改變,他們在某些方面的支出減少,但我們看到的實際上是人們走出了疫情,在繼續釋放被壓抑的出行需求。」 目前雅高集團在大中華區擁有逾640間酒店,大多屬聯合營運或以輕資產模式作完全特許經營。Rosen表示:「今年有望在中國簽訂約125個酒店合作項目,創歷史新高。在疫情後旅遊需求被釋放,帶動中國內地及澳門的每間可用客房收入及入住率已恢復至或超過2019年疫情的水平。」 ============= 延伸閱讀:澳洲旅遊局Andrew Hogg:重新發掘澳洲新樂趣 Come and Say G’day ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capitalplatform.hk/ LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

廖錦興博士:香港氫能發展狀況

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廖錦興:香港氫能發展狀況

為因應氣候變化,全球致力於環循再造及減排,務求在2050年前達成碳中和的目標。在國際都會城市而言,香港在減排方面已取得一定進展。隨著政府大力推出各項減碳措施,促使香港的碳排放量於2014年達峰值後呈現持續下降的趨勢。這跟政府廣泛宣傳環保、塑膠徵費、電動車新登記「一換一」計劃優惠等有著密切關係。   根據環保署資料,截至2023年底,香港整體電動車數目為63,225輛,佔所有車輛總數約6.8%。雖然現階段的比例不算高,但近年來新登記電動車的數量有明顯上升,政府亦撥款20億元,用於推動在私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施,即「EV屋苑充電易資助計劃」。政府在2021年3月、6月及10月先後公佈《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》。上述藍圖及路線圖涵蓋各方面推動使用新能源運輸技術的政策方向和未來目標,引領香港在2050年前達到車輛零排放。 電動車取代傳統電油車仍是全球趨勢,但眾所週知,電動車所使用的電池的生產物料並非理想環保物料,而氫能是公認的環保能源。因此,香港應積極研發氫能源,不僅在用於一般汽車,還應考慮包括各種交通工具及設施。而長遠而言,應該使用於香港的電力供應方面。 上週,筆者到佛山佛燃能源參觀,佛山作為內地四大氫能研發及生產基地,該市的氫能已從研發階段到實際使用於社區不同範疇,不僅有近千輛氫能巴士正投入服務,而在社區設施、學校、醫療產業上均見到氫能的蹤影。 同時,筆者亦透過貿發局舉辦的網上研討會「零碳之路:邁向氫能經濟新時代」瞭解到,香港的交通運輸和能源系統在氫能方面的最新發展。研討會中,香港中華煤氣有限公司(煤氣公司)工商市務及營業助理總經理江紹權工程師表示,該公司是佛山佛燃能源的策略性股東,將會引入更多氫能發展於業務上。煤氣公司自1862年一直以煤為原料生產,至今經過160年變遷,現在主要使用石腦油及天然氣並為原料,而在生產過程亦產氫氣。現在氫氣佔生產最大的部分(氫49%、甲烷29%、二氧化碳18%)。 江紹權工程師補充,煤氣公司發展氫能有三大優勢,包括產氫比例高、供氣網線總長逾3,700公里和超過160年安全營運及應用氫氣經驗。從煤氣提取氫氣的優點包括 一)氫氣經管道輸送到使用者地點; 二)不受天氣及路面交通情況影響; 三)源源不絕,不受儲存缸容量限制; 四)避免長管運氫車進出,減低風險; 五)減省接缷程式及人手。 就香港氫能潛在應用方面而言,短期內可應用於垃圾車、重型車、搬運車。而中長期應可作為運輸船隻、輕鐵、燃料電池和區域性地區的能源供應。 香港應把握先機,先加快香港推動氫燃料電池車輛的步伐,密切留意氫能源在運輸技術的發展,並配合世界各地發展趨勢,投入研發資源及推動產業化,在「十四五」規劃的綠色低碳轉型中,扮演更重要的角色。 撰文:廖錦興博士 [...]

廖錦興:對接大灣區 共促新發展

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廖錦興:對接大灣區 共促新發展

自國家推出「十四五」規劃、粤港澳大灣區建設發展後,各方面都聚焦於「9+2」城市的優勢產業及融入國家發展大局上。若從宏觀角度看,整體經濟發展策略還必須考慮「一帶一路」倡議。因此,中部地區省市的雙線發展顯得尤為重要。以中部的湖南省為例,大灣區城市也需要與湖南共同推進經貿關係。 2020年9月,習近平總書記考察湖南省時,勉勵湖南「打造國家重要先進製造業高地、具有核心競爭力的科技創新高地、內陸地區改革開放高地」及「在推動高質量發展上闖出新路子、在構建新發展格局中展現新作為、在推動中部地區崛起和長江經濟發展中彰顯新擔當、奮力譜寫新時代堅持和發展中國特色社區主義的湖南新篇章」。這個「三高四新」戰略機遇是一個美好藍圖,將引領湖南未來的發展。 隨著國家整體發展迅速,作為中部大省的湖南的經濟發展成績斐然。湖南省面積21.18萬平方公里,居全國第10位,人口6,644萬人。去年湖南省國民生產總值為48,670億元人民幣,經濟總量居全國第9位。在湖南投資的世界500強企業達188間,而對外投資的湖南企業超過1,700間,乃中部第1位。 本周,由湖南省人民政府省長毛偉明和副省長周海兵率團到訪香港。此行乃湖南疫後首場境外重大招商活動「湖南-粤港澳大灣區投資貿易洽談周」,以向港澳各界展示湖南最新的發展情況,及在「一帶一路」倡議的重要作用。在「湖南-港澳融合發展交流會」中,毛偉明省長以《對接大灣區 共促新發展》為題發表重要講話,強調湖南在工程機械產業鏈、軌道交通裝備產業鏈、中小航空發動機及航空航天裝備產業鏈、汽車及其他裝備製造產業鏈、電子信息產業鏈和新材料產業鏈上均有明顯優勢。同時,他提到湖南通過五大國際貿易通道全方位延伸經貿合作關係,包括向北的中歐班列(長沙)通道;向東的岳陽城陵磯江海聯運通道;向南的湘粤非鐵海聯運通道;向西的東盟貨運通道;向上的長沙國際航空貨運通道。 據毛偉明省長稱,湖南能充分發揮「一帶一路」地區的重要作用,全面對接「區域全面經濟夥伴協定」(RCEP),主攻東盟市場,開拓非洲市場,並拓展中亞、西亞、中東歐等新興市場。善用以中非經貿博覽會長期落戶湖南為契機,聚焦對非經貿合作模式創新區、對非經貿深度合作引領區、對非產業鏈合作承載區等戰略定位。毛省長演說中更提及湖南省的四度: 一) 中國高度:北斗衛星導航系統核心技術源於湖南; 二) 中國速度:湖南參與研發超高速軌道列車的605公里試驗時速; 三) 中國強度:全球最大直徑構機,全球最長臂架泵車; 四) 中國深度:海牛二號深海鑽機在2,000米海底打下231米的鑽孔。 撰文:廖錦興博士 [...]

吳旭茉:夏寶龍主任訪港帶來的啟發

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吳旭茉:夏寶龍主任訪港帶來的啟發

港澳辦主任夏寶龍上月中訪問香港6天,共出席了36場活動,會見了社會上各階層人士,涵蓋了政治、經濟、科技、民生和教育等多個領域,深入了解香港由治及興的最新情況。6天的行程中,夏寶龍主任透露了幾點信息,為香港的未來發展指明了方向,打下了強心針。筆者認為香港各界應該好好把握這些大政方針,才不會辜負中央對香港的厚愛和期望。 夏寶龍主任訪港期間,曾與本地及外國商會的代表會晤。有與會者會後透露,夏主任會上再次強調,「一國兩制50年不變是可以超越的」。「超越」兩字可以有不同的解釋,但大家都會理解成時間上的超越。具體來說,即2047年後,香港的社會制度會繼續保持不變。 盡早謀劃2047年後過渡安排 國家主席習近平去年出席香港回歸25周年慶典並發表講話時亦提到,「一國兩制」經過實踐反覆檢驗,符合國家、民族以至港澳的根本利益,既獲得逾14億祖國人民鼎力支持、港澳居民一致擁護,也得到國際社會普遍贊同。「這套好制度須長期堅持,沒有任何理由改變」。 現在距離2047年尚有不足25年,筆者認為應該盡早為「50年不變」之後的香港作好過渡規劃,尤其是大家關注的房屋地契等法律問題。據了解,現時至少有三萬份土地契約於2047年到期,屆時這批房屋該如何處理仍是未知數。加上目前銀行按揭最長年期為30年,跨越2047年,之後會怎樣呢?雖然政府早前透過金管局向銀行發出指引,無須因為2047年而調整現時的按揭政策,但作為一個法治社會,能夠盡早釐清2047後的法律問題,越能穩定民心。 即使海外投資者,在考慮投資的時候,都希望看到投資目的地的遠期規劃,如果可以盡早制定具體的過渡安排,相信可以增強外資長遠的投資信心。有與會人士還透露夏寶龍主任在會晤商會領袖時提到「一國兩制」的優越性,提到外國投資者無須擔心香港營商環境出現變化,藉此釋除外資的疑慮。事實上,長期保持香港「一國兩制」地位,不單符合各方利益,亦是統一台灣的範例,絕對有理由相信中央維護「一國兩制」的決心。 另一方面,「十四五」規劃綱要確立了香港作為「國際創新科技中心」的定位。習近平主席去年訪港時,到埗的第一站就是考察香港科學園,同在港中國科學院院士、中國工程院院士和科研人員、青年創科企業代表等交流。而夏寶龍主任這次也訪問了香港科學園和科技大學,他對香港科技發展感到鼓舞,期望能努力加速建立香港國際科技中心。更重要的是夏寶龍主任提到,有需要時,中央會在國家層面上幫助香港解決問題。 香港創科發展要追落後 然而筆者早前亦提過,香港要扮演好創科的地位角色必需與深圳有所分工,取長補短。深圳的創科事業已經走在前沿位置,有豐富的創科經驗,香港應該虛心向深圳學習,彌補這方面的短缺。 香港無疑具備成為創科之都的優勢,但同時也有不少有待改進的地方。客觀分析,深圳在2021年對科創的投入是香港的六倍;而深圳的科創領軍企業是香港的一倍;在新型基礎設施方面,香港更是遠遠落後於深圳;至於科技人才方面,估計未來四年,香港仍然缺乏至少七萬科技人才。最近行政長官李家超率領一眾局長和立法會議員走訪大灣區城市,相信對大灣區的創科成就一定是嘆為觀止。香港該如何與大灣區城市互補優勢,有所分工,清晰自己的定位,而不會重複建設,方能對香港未來的創科路有所裨益。 香港能有今天這個安定局面實來之不易,是中央的全力支持和港人艱辛努力和巨大代價換來的。沒有一個穩定的社會環境,根本談不上任何建設或長遠目標。一如夏主任在「全民國家安全教育日2023」開幕禮上致辭時提出的四個「要」和「不要」:要安定安寧,不要暴亂動盪;要繁榮昌盛,不要凋敝衰敗;要精誠團結,不要對立撕裂;要文明法治,不要野蠻失序。香港實在不能再耽擱下去,要聚精會神謀求經濟發展,讓「一國兩制」這個好制度得以行穩致遠。 撰文:吳旭茉 南華金融控股有限公司副主席 ============= 延伸閱讀:吳旭茉:國家增強創科引領  [...]

吳旭茉:國家增強創科引領 香港全力邁向國際中心

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吳旭茉:國家增強創科引領 香港全力邁向國際中心

香港近年銳意發展創新科技事業,實施不少推動創科的政策和撥款。行政長官李家超上月與多名局長在北京拜訪國家科技部,簽署關於加快香港發展為國際創科中心的合作協議,肯定能夠協助雙方在創科領域上的開發出現新的突破。而今年北京兩會的政府工作報告提到過去五年,國家增強科技創新的引領作用,並建議未來一年強化科技創新對產業發展的支撐。香港應把握這個機遇,融入國家發展大局,深化雙方的創科合作關係,為邁向國際創科中心更進一步。 政府工作報告指出,過去五年國家科創成果豐碩,覆蓋太空、深海,以至陸地等領域。全國投入的基礎研究經費增加了一倍,並建議未來一年要大力發展數字經濟,支持平台經濟發展等。創科是環球大勢所趨,先進國家均投入大量資源開發。香港銳意建設成國際創科中心,當中既有機遇,亦存在不少客觀困難。 機遇在於中央的全力支持。「十四五」規劃明確支持香港建設國際創科中心;國家主席習近平去年視察香港時,亦重申中央對香港建設國際創科中心部署和對香港助力國家科技發展的希望。在國家加持和各方全力支持推動下,香港要成為國際創科中心未來可期。 鞏固香港創科基礎和優勢 香港政府近年亦投放大量資源,完善香港的創科生態環境。財政司司長陳茂波二月發表的財政預算案,提到要結合政產學研的力量,讓科研成果商品化,推動創新科技的發展。當中有近百億港元撥款用於創科事業上,包括引進來自內地及世界各地的創科領軍人才、科研團隊和企業,促進跨領域的科研合作。筆者深信,有背靠祖國這個獨特條件,加上香港自身的優勢,只要充分利用,定能對本地邁向創科中心的宏願帶來實質成果和成就。況且香港在創科領域上已經擁有多間國際一流的大學,匯聚了很多頂尖學者和專家,科研成就獲國際認可,都為創科發展提供良好的基礎。 至於香港與國家科技部簽訂協議,是具有宏觀而大格局的合作,大大提升香港的創科形象和地位;然而筆者認為,要將創科落到實處,和鄰近的深圳等大灣區城市協作,可能更容易取得實質成效。以深圳來說,其創科能力在全國肯定位列前矛,不少知名科企早已落戶深圳,甚至有些是在深圳壯大發跡。香港要和深圳共同開發創科事業的話必需取長補短,而非競爭心態。香港一直存在土地和人才短缺的不足,因此要利用一己之長。香港的優勢是位處中西交流之地,可以撮合內地創科企業與外國投資者合作,起到超級聯繫人的作用。 作為國際金融中心,香港要充分利用融資的角色,一方面為內地科創企業提供產品出路,另一方面引入海外資金。香港在品牌推廣及宣傳策略上經驗豐富,可以協助內地將科研產品設計包裝成國際品牌,從而刺激消費者購買的意欲,藉此在海外打響知名度。雖然說香港缺乏創科人才,但香港創科人才國際化程度卻是全球領先,全球國際化大學排名14,香港有三所大學位列世界前十名。加上多年來積累的國際經驗、信譽及網絡,這些優勢都有利匯聚海內外人才,成為國際創科合作及交流的中心。 大灣區內城市定位要清晰 香港的經濟發展長期以服務業為依歸,如貿易、旅遊、金融等,對土地的要求相對較低,但轉型為國際創科中心,土地就成為首要面對急需解決的問題。當然正在籌劃中的落馬洲河套港深創科園和北部都會區有助紓緩土地短缺,匯聚人才,但政府必須好好利用這些新發展區域,與內地充分協作,掌握在大灣區的定位,配置好9+2城市的各個角色,避免重複錯配。 筆者早前曾經建議參照西方國家的移民政策吸納人才,港府可以考慮發出特殊簽證,放寬到持有人及其近親在港只要居住滿三年,便有權無限制進出本港,並可享有本港的各種福利。假如在居留權政策上有所放鬆,相信會更加吸引外國人才來港發展。 此外,經批核屬於香港所需人才之後,政府不妨考慮資助他們的路費和在港的住宿生活費用,作為獎勵他們來港發展。如何令外來人才融入社會,感到賓至如歸,同樣是重要一環。政府可以成立專責部門提供諮詢服務,協助解決外來人才抵港初期遇到的生活瑣碎問題,如辦理租賃或購買房屋的手續、為子女教育尋找理想學校,甚至生活用品的置辦等等,讓外來人才感到被重視。有研究指出,沒有與搬遷相關的外部壓力和負擔,人才更容易適應新的生活環境,並能全心投入工作。 其實吸引人才的方法還有很多,在於港府是否積極推動,與時間競賽。筆者相信在李家超的領導下,鼓勵人才來港的政策將不斷推出,並會盡早見到成效。 撰文:吳旭茉 南華金融控股有限公司副主席 ============= [...]