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本港時事

團結基金獻計發展文創產業 夥灣區「產學研結合」

團結香港基金為其日前發表的藝術創新研究報告《數字時代的文創產業發展》舉行視像發布會,針對新局架構與策略、內容創作與開發、數碼建設,以及人才培訓四個政策範疇,提出建議供下屆政府參考,為香港發展文化數據與文化知識產權(文化IP)的數碼建設提出策略建議。 霍啟剛和黃元山更以「包剪揼」遊戲的方式探討未來的文化政策。 團結香港基金副主席陳智思表示,國家「十四五規劃」中賦予香港新的文化定位。   團結香港基金總裁鄭李錦芬,團結香港基金副主席、行政會議召集人陳智思,立法會議員、香港藝術發展局委員霍啟剛,團結香港基金高級副總裁兼公共政策研究院院長黃元山,浸會大學副校長(研究及拓展)郭毅可,香港智慧城市聯盟創辦人及榮譽會長鄧淑明,電影人(監製、導演和編劇)張艾嘉,進念.二十面體聯合藝術總監暨行政總裁胡恩威參與並作分享。   團結香港基金副主席陳智思表示:「國家『十四五』規劃中賦予香港新的文化定位。新任行政長官與政府班子履新在即,香港必須訂立新的文化願景,充分響應國家政策號召,同時立足本地發展。如果沒有大膽的願景、清晰的策略和積極的領導,將香港打造為文化藝術交流中心的願景只會淪為空談,難以作為具體目標去實現。」     《報告》在四個主要政策範疇內提出建議。首先,對於有望於新一屆特區政府架構重組後成立的文化體育及旅遊局(文體旅局),《報告》通過分析韓國、英國,內地和台灣文化決策局的架構,建議擬成立的文體旅局須將文化及藝術、創業產業、傳媒、版權四大核心領域納入「文化」管治架構,推動跨界合作,創造協同效應;第二,文創產業的內容方面,需要驅動藝文內容創作,完善藝術科技政策,《報告》建議特區政府設立支持「內容開發」的新資助機制,促進整個文創產業的跨界創作和互動;第三,文創產業的「硬件」方面,《報告》認為應該開發文化數據系統,搭建文化IP交易平台;最後在人才培育方面,《報告》希望政府能夠制訂清晰路線圖,培育新世代人才。   霍啟剛和黃元山更以「包剪揼」遊戲的方式探討未來的文化政策。對於未來文化政策的制定者,霍啟剛以韓國為例,認為其應該具備新穎的思維和前瞻性,除此之外,霍啟剛認為新局除了需要具備政府的經驗,還需獲得商界的支持、業界的支持、社會的支持;黃元山亦表示面對數碼化轉型,其應該具備開放性的思維、國際性思維、能夠結合多元科技元素,具備影響下屬體系的能力。   針對《報告》提出的構建文化數據收集和分析系統,鄧淑明表示,當前文化數據存在資料零散、定義不一、多數非機讀格式因而難以運用、欠缺多元化、未能迎接新興市場等問題。她表示,對於文化大數據在個人私隱方面的問題,需要有清晰嚴格的規管。   團結香港基金藝術文化研究主管蘇曉明總結時表示,這份報告的最終目標是為香港的文創產業培育新一代一流創意人才。「在研究過程中,我們發現香港缺少的不是人才,而是能夠將之凝聚、使產業能夠蓬勃發展的『黏力』。」她期望能以此報告推動業界持續物色、號召並凝聚更多人才。 [...]

商事動態

跨界合作助學生「疫」下 實現飛行夢

國家《十四五規劃》下香港定位成國際創科中心及國際航運輸樞紐,創新思維是培育創科人才的基本,加上近年教育界大力提倡的STEM教育模式,並藉以創造嶄新的航空教育環境,培育未來航空業的人才。有見及此,金融服務機構歐力士(亞洲)(ORIX Asia)與本地航空科創公司Aerosim合作,舉辦業界首個「全方位」航空比賽——「全港校際航空比賽2022」,日前進行網上啟動禮,支援本地培育年輕一代追逐航空夢。 歐力士(亞洲)董事總經理彭孝書。     歐力士(亞洲)董事總經理彭孝書表示,作為香港科技園大灣區拓展計劃合作夥伴之一,歐力士(亞洲)去年公司與香港科技園公司合作,建立共同培育(Co-incubation)協議一系列策略計劃,培養年輕一代技術專才,支援硬件及數碼科技領域的初創企業。該合作計劃結合高新科技、工業4.0專業知識和資金,推動初創企業成長。   支持全港校際航空比賽  實踐STEM理論   科創公司Aerosim一直致力開拓航空科技的廣泛應用,發展航空訓練技術及應用支援。Aerosim將於本年度舉辦業界首個航空比賽「全港校際航空比賽2022」。由3月底起,為參加比賽的中學生提供為期五個月的全面的線上航空課程、專題研習及培訓,期望讓學生以航空知識實踐STEM理論,有助其日後投身航空生態專業,實現飛行夢想。彭孝書表示,作為Aerosim的金融合作夥伴,歐力士(亞洲)將提供25個贊助名額,支援有需要的本地學生參賽,共同培育年輕新一代追逐航空夢。       [...]

專題

環保科技 | 全球掀起氫能源革命

現時全球仍是以石油、煤和天然氣等不可再生資源作為主流能源,但自1760年代第一次工業革命以來,人類對這類化石燃料的消耗日益增加,儲量卻持續減少,終有一天會用完,加上所帶來的環境污染已造成全球氣溫上升等生態問題,以上原因都加速推動各國更積極實現碳中和目標。近年中國、美國、日本、韓國、歐盟等尤其重視氫能源方面發展,國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》預期,2050年氫能源需求量將是目前的10倍,在全球所有能源消費的比重提高至18%,氫經濟的市場規模將達到2.5萬億美元,並可減少60億噸二氧化碳排放;以氫能為核心技術的燃料電池汽車更將佔據全球車輛的20%至25%,到時氫能將成為與汽油、柴油並列的終端能源體系消費主體。 優勢遠超汽油和鋰電池 在《巴黎協定》下,全球大部分國家都為減碳作出協定,逐步推出以電動車取代燃油車的方案,帶動電動車產量持續攀升。但實際上,以鋰電池主導的電動車並非完全是零排放,只是在使用階段屬於零排放,例如從上游原材料供應鏈環節中碳排放就佔到70%以上,因此以整個產業鏈來考量的話,電動車並不是零排放,反而使用燃料電池的氫能車(fuel-cell electric vehicle,FCEV)更能實現零排放。 相比起傳統燃油和鋰電池,氫氣具有低污染、高效能的特點,氫能車內置燃料電池,通過氫氣和氧氣產生的化學作用製造電流,推動車輛行駛,化學過程中產生的副產品只有水份,及後又可分解成氫再次回收利用,全生命周期不會產生碳排放,屬於零污染的清潔能源。 另一方面,氫氣的能量密度極高,最高可達到143MJ/Kg,是汽油的3.25倍,是鋰電池的130倍,意味著擁有比汽油和鋰電池更高的能量轉換效率。舉個例,燃油車加注1kg汽油約可行駛20km;電動車1kg電池單體儲存的電量只能行駛1至2km;但氫燃料電池車加注1kg氫氣,就可行駛100km,差別之大顯而易見,這亦帶來續航里程長的優勢。 《經濟學人》發表文章指出,行駛距離較短的私家車,未必能夠突顯氫能車的優勢;但行走距離較長的交通工具(例如貨車),使用氫能可減少停下補充燃料的次數,亦可降低興建補充燃料的設施數目,因此更適合長途運輸卡車、大巴、物流車等中重型車輛應用。加上有別於電動車動輒需要數小時充電的缺點,氫能車的加氫時間只需約5分鐘,應用上比柴油車和電動車都實用方便得多。 中國氫能政策加速落地 中國近年頻推減碳措施,2019年兩會期間,根據多方面意見最終將「推動加氫設施建設」增寫入2019年政府工作報告。在《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》中,首次提出將氫能納入能源體系管理,統籌推動氫能產業發展。在支持氫能技術發展上,《能源技術革命創新行動計劃(2016~2030年)》、《能源技術創新“十三五”規劃》等文件中,明確支持氫能及燃料電池關鍵技術裝備研發和示範應用。對燃料電池汽車的發展目標和支持政策較為明確。 2020 年正式發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035 年)》強調氫燃料電池汽車應用支撐技術突破,從提高氫燃料制儲運經濟性和推進加氫基礎設施建設入手,推動實現商業化應用。財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展和改革委員會、國家能源局等五部門《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》以燃料電池車為切入點,採用「以獎代補」的方式,帶動氫能產業健康有序發展。 國家主席習近平繼2020年在聯合國大會提出2030年碳達峰、2060年碳中和的「雙碳」承諾後,今年9月再藉聯合國大會提出新承諾,將大力支持發展中國家能源綠色低碳發展,停止在海外建設燃煤發電項目,進一步減低國家對燃煤能源的倚賴。同年發布的《新時代的中國能源發展》白皮書中亦指出,要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。 由此可見,開發氫能先進技術和推動氫能產業化將是國家未來的方向,燃料電池技術是當前全球能源技術革命的一大契機,背負著深入推進能源供給和消費的重要革命。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示,中國氫氣年產能約4,100萬噸,產量約3,342萬噸,為世界第一產氫國。中國氫能聯盟預計,2030年,中國對氫氣的需求將達到3,500萬噸,並在未來的能源體系中,佔據其中5%,到2050年後需求將達到6,000萬噸,佔比也將突破10%,產業鏈價值更是高達12萬億元人民幣。 [...]

股市

李慧芬: 十四五規劃助發展 首長寶佳成頭號黑馬

主要從事製造子午線輪胎之鋼簾線、切割鋼絲及其他鋼絲產品的首長寶佳(00103.HK),位於浙江省和山東省的兩大生產基地均獲得國家鼓勵的高新技術企業資格,目前每年生產超過20萬噸鋼簾線。透過廠房擴展計劃,集團朝著發展為一個擁有年產量30萬噸級以上精品鋼簾線製造企業的目標邁進。 鋼簾線作為子午線輪胎的主要骨架材料,下游產品包括轎車輪胎、輕型卡車輪胎、載重型卡車輪胎、工程機械車輪胎和航空輪胎等。 輪胎銷售分為原配市場及替換市場。原配市場指車輛生產商生產的新車用輪胎,而替換市場則指已賣出車輛的替換輪胎,為顧客替換輪胎的分銷商。隨著國內高速公路和汽車行業的快速發展,鋼簾線市場過去幾年穏步增長,2019年鋼簾線市場規模為265億元人民幣。 去年上半年新冠疫情爆發,對中國的輪胎製造業產生了不利影響。但是,自2020年4月以來,中國輪胎製造業已逐步復甦。隨著疫情紓緩,全球物流需求大增,大型汽車的輪胎需求因而增加。受惠於中國政府的內循環政策,加上對輪胎的剛性需求有利鋼簾線銷售,前景亮麗。而且,因應國家節能減排要求,電動車產量不斷增加使其配套輪胎的需求顯著增長,預期促進國內子午輪胎鋼簾線市場擴張,長遠將為鋼簾線行業帶來更廣闊的發展空間。 為應對國內外輪胎需求增加,帶動鋼簾線需求爆發之市場變化,首長寶佳(00103.HK)進一步完善廠房建設以提升生產能力。2019年起,集團開展滕州廠房擴展計劃,投資建設新的黃絲設施,目標增加額外10萬噸鋼簾線生產能力,目前建設進度理想,繼而逐步邁向年產量300,000噸級以上精品鋼簾線的目標。 首長寶佳(00103.HK)已開始投入切割鋼絲的發展、生產和銷售。集團擁有全套先進生產技術和產權,領先於有環保隱患的鉛淬火工藝。集團具備尖端的技術和充足的人力資本推動切割鋼絲業務發展。軟管加筋鋼絲有助於高壓液壓軟管製造商生產編織和螺旋包套軟管,可達到最高性能和品質標準。這是首長寶佳「東方」品牌旗下另一個新的鋼絲產品。 近日首長寶佳(00103.HK)宣佈,建議將公司中文名稱由「首長寶佳集團有限 公司」更改為「首佳科技製造有限公司」,及公司之英文名稱由「Shougang Concord Century Holdings Limited」更改為「Shougang Century Holdings Limited」,務求更好地反映集團的業務方向。 [...]

博客

鄧耀昇:國家發展大局

香港的未來發展,離不開國家發展大局,在過去數月,中央官員組成的十四五規劃宣講團與香港各個社團商會講解規劃對香港的重要性。其中雙循環概念,讓香港國際金融中心的角色再次受到肯定,相信政商界都已作好準備,積極融入國家發展大局。 十四五整個規劃建議內容長達七萬多字,如果要重點分析當中對香港的意義,不妨可結合國家主席習近平對此建議的說明。當中最具戰略意義的,要算是高質量的新發展理念,包括創新、協調、綠色、開放、共享五大要素。香港多年來偏重金融與地產,多元化產業發展始終受到局限,可說是事倍功半。然而香港要開拓以上五大要素,政府的指導與牽頭角色成為決定性因素,若政府能做好以上工作,建構好合適的平台或生態圈,才能夠讓政商界有良好的環境發展五大理念,好好融入內地發展戰略。   政商界近日最熱門的話題離不開共同富裕四個字,不僅影響中港兩地,甚至是全球股市。所謂共同富裕,實與以上所說的多元發展有關。共同富裕,背後的意思就是發展不協調,也有說法是商家應與勞動階層分享成果,亦即還富。作為商界一份子不應偏袒自己,但要深入分析的話,單純的還富對整體經濟發展並不健康,因此共同富裕其實可以理解為產業發展不協調,令不同產業所面對的政策與環境並公平。在香港,金融地產幾乎已佔領各行各業的資源,所有其他產業基本上只能依賴金融地產的剩餘價值作為生存空間。如果政策上可以有更多扶助不同行業的資源,多元產業也有發展空間,相信不論商界或勞動階層,都有更多發展機會,我認為這才是共同富裕的真正意義。   青年是一個國家的未來發展預覽,青年發展相信是每個國家每個地方最應該重視的板塊。香港青年創業家或企業家,相信最希望開拓內地市場,第一步應該先了解。早前全國青聯(內地重要青年組織)公布八項針對性措施協助港澳青年在學業、就業、創業、實習等各個方面的措施,當中包括為香港青少年提供二萬個到內地交流的機會,並確定進入內地學校、企業、社區等,促進內地與香港青少年深入了解內地文化,開拓視野。企業家要進軍內地市場,無論自己或團隊,都應有足夠的貼地的訊息,因此計劃可說是為企業家創造足豐富的養份。   此外,初創亦是開拓發經多元發展的重要元素。大部份初創企業會參加不同的創業比賽,既可以有推廣自己的平台、又可以尋找潛在投資者,更有機會獲取獎金作為創業資金。上述的八項措施中,包括五年內支持超過100個香港青年創業項目,金額由一萬至十萬元不等,更有拓寬全國性青年科創賽事香港青年參與通道,讓香港青年有更多機會走進內地初創生態圈。   國家發展策略已開出不少大禮包予香港,我們商界應多作參詳研究,思考如果配合並融入國家發展大局。     撰文:鄧耀昇 飛躍莞港灣區薈創會會長  Stan [...]