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何民傑:重整大灣區碼頭 紓產能過剩

本港海運吞吐量近年不斷下跌,全球排名已由昔日第一位滑落至第八位。葵涌貨櫃碼頭近年已開始面對「產能過剩」的問題。相反,深圳港口憑着較低廉收費,以及效率不斷提升,世界排名自2013年起已超越香港。   團結香港基金早前發表的報告已指出,海運及港口業均受制於工業用地不足的挑戰,香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一,最繁忙港口的地位早已被上海取代。另一面,基金會的分析亦顯示,目前葵涌貨櫃碼頭附近有逾四成的港口後勤用地未能地盡其用,造成一定的土地資源浪費。 再者,葵涌貨櫃碼頭已運作了逾四十年,大部分起卸及運輸工序均依靠人手操作。相對上海洋山貨櫃碼頭,已採用「無人操作」的全自化模式,就連送貨的貨車也是無人駕駛,難怪香港港口的競爭力每下愈況。 中港經濟融合可說是不可逆轉的大潮流,提升香港海運及港口業的競爭力,可透過大灣區多個港口整合,甚至建立一個世界級港口,相信為一個有效的解決方案。實際上,在2019年全球十大港口中,大灣區已佔其中三席,除香港外,還有排名第四的深圳,以及排名第五的廣州,支撐着大灣區的經濟及社會發展。然而大灣區多個港口各自為政,鮮有合作,若能成功整合,將可更有效利用碼頭資源,各地對港口之間可加強合作,減少不必要的惡性競爭。 同時趁共建世界級碼頭的機遇,提升港口的基建設施,例如裝置全球最高度自動化的裝卸設備,使碼頭運作更具效率。 此外,透過港口整合,位於市中心,佔據了大面積價值極高土地資源的貨櫃碼頭可搬遷至非市中心位置,做到地盡其用。例如佔地380公頃的葵涌貨櫃碼頭遷出後,足可興建一個20萬人居住的社區。 近日不少建制派學者及團體均提出,港府向中央政府在珠海市桂山島填海,再借地予香港發展,桂山島位處香港、深圳、珠海及澳門中央,有地理優勢發展成世界級港口。除此之外,大灣區各城市可設一小組,共同探討可行的其他選址。 新加坡總理李顯龍早在2013年公布,將南段的丹戎巴葛、吉寶、布拉尼、巴西班讓等多個貨櫃碼頭,搬遷到位於西邊的大士港,透過碼頭整合,增加港口效率及競爭力。 不要落後於人,特區政府應認真思考葵涌貨櫃碼頭的定位,透過大灣區多個碼頭整合,或將為該區的航運業帶來新的契機。   撰文:何民傑  107動力召集人 [...]

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大灣區建世界級港口 增競爭力

本港房屋這老掉牙問題始終要找方法解決,近日便有消息指中央正在研究在大嶼山之南的珠海市桂山島填海至少一千公頃,借地予香港發展,甚至將葵涌貨櫃碼頭搬遷到島上,從而釋放更香港土地。這提議雖看似有點天馬行空,但亦可趁此契機,在大灣區興建世界級港口,增加國際競爭力。 廣東作為珠江門戶,2018年全省港口集裝箱吞吐量達5,900萬標箱;而珠三角港口群集裝箱年吞吐露便達6,167萬箱,位列世界第一。至於香港,2019年的港口貨櫃吞吐量逾1,830萬箱,全球排名第八。在2019年全球十大港口中,大灣區佔其中三席,除香港外,還有排名第四的深圳,以及排名第五的廣州;兩個港口之貨櫃吞吐量分別為2,577萬標箱及2,283萬標箱。   按港口貨物吞吐量計算,目前廣東坐擁廣州、湛江、深圳、珠海、東莞、中山、惠州七個億噸大港,其中六個在大灣區,再加上香港,大灣區共有七個億噸大港,港口航運為大灣區經濟及社會發展提供了有力的支持。 從宏觀角度來,整合大灣區內各大港口,共同建立一個世界級的港口,只有同共同建立一個世界級的港口,可有效利用各碼頭資源,加強融合共同發展,產生協同效應,另方面,各地對港口之間可加強合作,形成優勢互補,發揮最大的經濟效益,提升大灣區港口整體的國際航運競爭力。 現在碼頭地可空出作房屋用途 就以大灣區規模最大的兩個碼頭-,深圳鹽田國際集裝箱碼頭及香港葵涌貨櫃碼頭為例,前者佔地417公頃;後者的泊位及後勤用地約380公頃,兩個碼頭均位於市區地帶,佔據了大面積價值極高的土地資源,若將搬頭搬遷至非市中心位置,可騰出碼頭原址的土地作其他用途,例如房屋及工商業發展,以更好善用土地資源。早前便有研究指若將香港葵涌貨櫃碼頭搬遷,空出的珍貴土地作房屋等用途,足可解決約20萬人的居住問題。 再者,大灣區多個港口已有一定歷史,未必有最現代化的裝備、就如葵涌貨櫃碼頭有逾四十年歷史,就經常被業界指設施未達到最專業的水平。在大灣區建立現代化的世界級港口,可通過提升港口的基建設施,包括建造深水泊位、全球最高度自動化的裝卸設備,才可使碼頭運作更具效率,增加貨運樞紐的長遠競爭力。 至於坊間流傳,葵涌碼頭建議新選址桂山島,位於深圳、香港、珠海及澳門中央,位置在大灣區具有優勢,而且該島離大嶼山僅4.8公里,可以十分方便興建橋樑或鐵路連接大嶼山南部,輕易解決貨物運輸問題。作為大灣區世界港口的興建選址,確實值得再深入研究。     撰文:107動力召集人 何民傑 [...]

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長實成功投地的啟示

在疫情仍未受控及經濟下行陰影下,市場矚目的觀塘安達臣道「港人首置項目」混合發展地皮,終由本地龍頭發展商長實(1113)以49.51億元投得,屬市場預期46億至71億元估值下限,每方呎價面地價4,546元。根據賣地規章,項目取得入伙紙後,政府會隨機在約1,700伙單位中挑選不少於1,000伙作首置單位,後者須以市價八折出售,這無疑為本港年輕人上車置業提供上佳機會。 今次長實亦打破該公司接近兩年來未有投得地皮的悶局,亦顯示集團對香港前景投以信任一票。該集團於2018年8月取得黃竹坑站三期商住項目;而以政府地皮計,對上一次成功投得為2016年9月,以19.53億元奪得九肚麗坪路地皮。 事實上,經歷新冠肺炎疫情及連串政治事件影響下,本港地產股遭受連番重挫,但本港地產前景仍不如外界想像般悲觀。就如5月22日公布的中原地市領先指數再創12周新高,報177.54點,逐步擺脫過去兩個月長期介乎於174點與175點之間的浮沉,這亦反映樓價開始脫離疫情影響。新地(016)天水圍Wetland Seasons Park2於5月23日推出200單位應市,一日內幾乎全數沽清;恒地(12)利奧坊‧曼曦岸首輪發售88伙亦沽出近5成,可見港人購買力依然強勁,不論任何經濟及政治環境,置業安居仍是首要目標。 在麵粉格價下調,麵包格價上升,麵包店沒有理由不賺大錢。同樣道理,長實以估值下限投得安達臣道地皮,顯示地價已逐步下調,但港人置業慾望強烈支撐樓價,本港地產股無疑值得憧憬。 順帶一提,曾開腔支持港區國安立法會的長和系資深顧問李嘉誠,連同長子、長和系主席李澤鉅,於5月21日、22日、25日及26日,接連增持長實股份,涉資近2億元。翻查資料,超人父子在過去兩個月已合共斥資約17.39億元增持長實,令持股量增加約1%,這亦證明風雨飄搖的政局下,超人父子對集團及香港的信心未有動搖。 根據香港法例,有一項「2%自由增購權」的限制,如某股東持有一間公司30%以上的股權,每年可回購公司的股票不可多於2%,政府或是時候應檢討是否放寬有關規定,比如可讓大戶每年多回購一些股票,以令私人資金回購穩定市場,減輕近期政治及疫情因素令港股大幅波動的機會。 撰文:107動力召集人何民傑 [...]

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放寬大股東回購 利穩定股市

受新冠肺炎疫情拖累,全球股市低迷,本港部分上市公司股價由高位下跌三成至四成,不過,即使大股東希望趁「大平賣」增持護價,往往受制收購守則所限,欲購無從。 根據香港公司收購、合併及股份回購守則,有一項「2%自由增購權」的限制,指持股量介乎三成至五成之間的上市公司股東,每十二個月只可以增持旗下公司股份2%,否則便要提出全面收購。換句話說,即是大股東長遠看好股價,也不能用自己的口袋金錢回購股票,穩定股價。 雖然海外金融市場也有各種各類的不合理管制,但以家族持有的上市公司比例在香港最多,亦都更加容易觸及這個限制的捆綁,再加上現時本港疫情未止,由社會民生至經濟金融均脆弱不堪,所謂因時制宜,監管機構也應該考慮香港市場的特殊情況設置日落條款,在某一個期限內放寬有關規定,如此可讓大股東能動用私人資金回購股份,從而有利穩定市場,總好過如美國政府要動用納稅人的金錢去救市。 除此之外,疫情同時影響上市公司準備財務報表及相關核數工作,證監會及港交所終接納會計界的意見,於三月中向上市公司發出進一步指引,容許上市公司延遲刊發年報60日,但上市公司須在3月底前刊發截至去年底止業績或按聯合聲明指引所載的未與核數師議定的初步業績、管理賬目及重要財務資料。若上市公司仍然未能在60日寛限期內刊發年報,須再向聯交所另作解釋及申請。 事實上,目前內地疫情雖然略為紓緩,但港人進入內地仍然進行14日強制檢疫,令會計界難以北上核數,另外,部分內地印刷廠未能如常營運,或出現無法按時將年報寄予股東的情況。在這非常時期,監管機構應諒解跨境工作的困難,在有關方面應寛鬆處理,以讓業界安然渡過這個難關。   撰文:107動力召集人何民傑   [...]