Ferrari P80/C 是基於法拉利488 GT3 而製作，不設頭燈的設計配上特大尾翼，完全專為賽道而設。

在賽車壇上，成立車隊的目的，素來是為了展示車廠的嶄新汽車技術，在賽道上進行驗證同時，亦與其他車隊一決高下。法拉利旗下的法拉利車隊（Scuderia Ferrari）成立90周年，在過去近一個世紀的時光中，掀動全球法拉利車迷的情緒，無遠弗屆。於上月開始，車廠在法拉利位於馬拉內羅的法拉利博物館內，舉行「跨越 90 年」和「旗艦超跑」展覽，將傳奇延續。
Text / Toby Chan

今年2019年，標誌著F1史上迄今最成功的車隊——法拉利車隊（Scuderia Ferrari）成立90周年的重要日子。作為賽車領域最具標誌性的車隊之一，法拉利車隊不但凝聚著意大利的車迷，更牽動全世界的法拉利車迷。成功，向來是一步一腳印，人的成就如是，車廠、車隊亦是。

傳奇車隊的誕生
法拉利車隊是在1929年11月16日成立的，地點為摩德納（Modena）。事實上，摩德納是位於意大利北部的一座古城，位於波河的南岸，亦是總主教的駐地，現時卻以「引擎之都」（Land of Motors）著稱，因為有許多意大利著名的跑車製造商如法拉利、De Tomaso、林寶堅尼、Pagani及瑪莎拉蒂等，均曾將工廠設立於此。

對很多車廠而言，摩德納儼如是個福地，而自法拉利車隊成立以來，亦的而且確在賽車歷史上書寫了一頁頁令人難忘的輝煌篇章。法拉利車廠創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）熱受賽車，而他本身亦是名賽車手。資料顯示，恩佐·法拉利於10歲時就在博洛尼亞觀看了其人生第一場賽車比賽，自此就深深愛上了賽車這項既刺激又充滿冒險性的運動。一次世界大戰結束後，他成為了意大利的CMN（Costruzioni Meccaniche Nazionali）的測試駕駛員，並於不久後轉為賽車手，更在爬坡大賽上首次亮相。1924年，他駕駛Alfa Romeo RL在Coppa Acerbo奪冠，從此聲名遠播。

1929年，已在賽車場上征戰了有近十年的他，覷準當時Alfa Romeo車廠為了縮減賽車活動，並將重點從事公路車生產的時機，乃把握機會開始籌組自己的車隊。至同年11月16日，他更和三位業餘賽車手：Mario Tadini、Augusto Caniato和Alfredo Caniato兩兄弟一同起草了法拉利車隊的組隊協議，而車隊初期的資金則由車手名下的企業贊助。如是者，車隊便使用Alfa Romeo的賽車參賽，
而法拉利則繼續為對方提供技術支持，Alfa Romeo車廠同時入股車隊。

草創完成的車隊，很快在意大利及國際舞台中脫穎而出，其賽車也在各類賽事中贏得了當時其他賽車手的信賴。法拉利車隊所參與的賽事涵蓋了1930年首次參加的一千英里耐力賽（Mille Miglia），隨後參與的Targa Florio耐力賽以及Trieste-Opicina登山賽，而傳奇車手Tazio Nuvolari在該賽事中更為法拉利品牌贏得了有史以來的第一場勝利。除世界一級方程式錦標賽外，法拉利車隊還參與了包括勒芒24小時耐力（Le Mans）、地通拿24小時耐力賽（Daytona）、斯帕24 小時耐力賽（Spa）和賽百靈12小時耐力賽（Sebring）等其他賽事。車隊往後的發展，一直被被時代左右，而其後發生的二次世界大戰，更為恩佐·法拉利本人及車隊均帶來巨大衝擊，然而卻在持續不斷的時代挑戰中，走出自己的康莊大道，讓時間做見證。

館內所陳列的第一台車型，就是車隊最初使用的Alfa Romeo 8C 2300 Spider。

失敗與勝利的最佳紀錄
關於法拉利車隊的故事太多，還是留待各位讀書自行去探索，而此次「跨越 90 年」展覽中的展品，便可算完美地見證了法拉利的輝煌歷史。館內所陳列的第一台車型，就是車隊最初使用的Alfa Romeo 8C 2300 Spider。在 1932年的勒芒耐力賽上，該車型便成為了首台以法拉利「躍馬」標誌作為外飾塗裝，並參與賽事的經典賽車。展覽更以法拉利SF71H賽車收尾，因為這是當今車隊成員Sebastian Vettel與Kimi Räikkönen於上個賽季中駕駛的單座賽車。

展覽中所見的每台戰車，均是失敗與勝利的最佳見證，如Alberto Ascari便曾駕駛法拉利500 F2連續於1952年與1953年兩次奪得世界冠軍的榮銜； Juan Manuel Fangio駕駛法拉利D50，奪得了其賽車生涯裡五屆世界冠軍中的第四次勝利。
法拉利Dino 246 F1亦幫助Mike Hawthorn以一分之差戰勝勁敵Stirling Moss，最後摘得世界錦標賽冠軍。該系列的後繼車型法拉利 156 F1，則協助 John Surtees於 1963 年贏得首場勝利，令他成為歷史上唯一同時囊括兩輪摩托車與四輪賽車世界錦標賽冠軍的傳奇車手。展覽中還展出了法拉利1975 312 T與其革命性的橫置波箱，年輕的Niki Lauda便曾駕駛該賽車贏得了首個世界冠軍，至於協助Jody Scheckter奪得1979賽季年度車手冠軍榮譽的戰車312 T4，自然同樣陳列其中。

與此同時，法拉利F2004也是不容錯過的經典車型，「車神」米高·舒麥加（Michael Schumacher）曾駕駛該賽車贏得了13場大獎賽的勝利，其中包括6場連勝記錄，並於2004賽季獲得個人生涯中最後一次年度冠軍殊榮。在這份豐富的名車目錄中，
還有一台法拉利F2007，Kimi Räikkönen曾駕駛該賽車在巴西大獎賽中帶來了史詩級的競速表現，最後以一分的優勢險勝比賽，並成功將年度車手冠軍的榮銜帶回馬拉內羅。

Enzo是歷史上的一款傳奇車型，以公司創始人的名字Enzo Ferrari命名。

賽車是一種狂熱
恩佐·法拉利曾說：「賽車是一種狂熱，你必須犧牲一切，毫不猶豫地釋放自我。」他是天生的賽車手，因此觀眾在場館中所見的賽車展品，均是凝聚了恩佐·法拉利的夢想，以及他對F1史上最成功的車隊所傾注的不斷創新的信念、決心與熱情。法拉利車隊先後奪得31項世界冠軍（包括15個車手世界冠軍和16個車隊世界冠軍），創下了所向披靡的精彩紀錄。90年來，這支來自馬拉內羅的車隊在每個賽季中都會以始終不變的熱情繼續征戰。

此外，本次展覽還向法拉利在一系列耐力賽中所取得的勝利進行致敬。例如，此次參展的166 MM，便為法拉利在70 年前的勒芒 24小時耐力賽中實現了首次奪冠，隨後又在斯帕24小時耐力賽和一千英里耐力賽中相繼贏得冠軍；而275 P則於 1964 年奪得賽百靈12小時耐力賽冠軍，之後又相繼在紐堡靈1,000公里耐力賽（Nürburgring）和勒芒24小時耐力賽中獲勝。「跨越 90年」和「旗艦超跑」展覽將持續展出至明年5月。