特區政府於2022年12月公布《香港創新科技發展藍圖》，首次清晰提出引入「新能源汽車」產業。去年《施政報告》提出一系列政策措施，推動新能源交通產業，帶領更多行業綠色轉型，並探討開發新能源產業鏈，促進綠色經濟。去年已有數間從事新能源產業的相關上下游業務包括哪吒汽車、寧德時代等內地企業落戶本港，共同推動本地綠色科技生態圈發展，邁向實現零碳經濟。

港力拓新能源交通產業邁向零碳經濟

撰文：劉智恒攝影：張展銳

2022年底公布的《香港創新科技發展藍圖》，首次清晰列出引入「新能源汽車」產業的規劃。而行政長官李家超去年10月發表的《2023施政報告》中，提出要推動新能源交通產業，當中大都集中在發展純電動車或氫能車的兩大方向發展。當中的重頭戲之一是今年上半年制訂《香港氫能發展策略》，展開修訂與氫能製造、儲運、使用等相關法例的準備工作，有望加快本地氫能發展。

財政司司長陳茂波去年11月出席亞太商業論壇中透露，制訂《香港氫能發展策略》。在未來15至20年，特區政府將投入約300億美元用作綠色轉型相關措施，相信政府投入將帶動私人市場投資，增加市場對綠色措施帶來好處的關注。陳茂波續指，香港目前最大的碳排放來源是發電，約佔三分之二，而為大廈供電又佔當中的九成。其次是交通工具，約佔整體碳排放的19%，香港要減少碳排放，包括逐步淘汰用於日常發電的煤炭，逐步實現零碳排放；通過推廣綠色建築，將商業及住宅建築的用電量逐步減少，並推廣新能源汽車及進行減廢，並重申有信心香港能夠成為國際綠色金融中心。

港力拓新能源交通產業邁向零碳經濟

內企相繼落戶本港建新能源行業生態圈

集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟件服務於一體的創新型高科技公司合眾新能源車，旗下的哪吒汽車去年已於香港科技園成立國際總部，開設面積超過4萬平方呎的智能研發中心，聘用近600名以港人為主的研發人才。

哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示，在港成立國際總部主要期望借助香港全球科技創新高地和全球金融高地的優勢，同時香港擁有科技創新和金融方面的人才，亦有背靠祖國、聯通世界的優勢，期望透過合作「走出去」打開全球市場。他又指出，對香港經濟及股市保持樂觀態度，認為發展形勢不錯，對哪吒汽車未來在港上市抱有很大期望。

創新科技及工業局局長孫東表示，內地新能源龍頭企業落戶香港，有助建立本港新能源汽車創科生態圈。他指出，新能源汽車具備上、中、下游發展優勢，而香港在新能源汽車的發展及研究方面有雄厚實力，相信該產業可為本地帶來很多生產總值，以及眾多就業機會，強調特區政府會把握機會全力發展該產業，期望香港能夠建設一個新能源汽車的創科生態圈、生態鏈。

另外，全球電動車電池供應商寧德時代去年12月起於本港設立國際總部，並在香港科學園成立「寧德時代香港科技創新研發中心」，並與科技園公司簽署合作備忘錄，共同推動本地綠色科技生態圈發展，實現零碳目標。寧德時代成立於2011年，專門製造用於電動車和儲能系統，及電池管理系統的鋰離子電池。

寧德時代董事長兼總經理曾毓群表示，香港具有獨特優勢，不僅是國際著名的商業樞紐，擁有一流的商業環境、寬鬆的流通機制，還有完善的知識產權保護體制，本屆特區政府亦非常重視科技創新和人才培養。曾毓群指出，自己作為港區政協委員，一直關注香港的發展，對香港未來的發展充滿信心。曾毓群透露，寧德時代擁有逾1.8萬名研發人員，擁有逾2.2萬項專利，上半年在研發方面投入超過106億元人民幣，未來會繼續加大研發力度；曾毓群亦期待，通過設立在香港的國際總部和研發中心發展全球事業。

寧德時代成立於2011年，2018年在深圳證券交易所上市，其動力電池系統使用量連續六年全球第一，是全球唯一市佔率超過30%的電動車電池供應商，為包括特斯拉、大眾、BMW、日產、標緻雪鐵龍集團、現代、本田、捷豹荒原路華、富豪、豐田等著名車廠提供電動車電池，並廣泛佈局海外市場。截至去年，寧德時代在全球動力電池使用量市場佔有率達37%，連續6年排名全球第一；儲能電池出貨量連續兩年排名全球第一，全球市場佔有率達40%。

八成受訪者指商用氫氣車具發展潛力

特區政府在《香港清新空氣藍圖2035》提出了多項政策，以應對改善香港空氣質量的挑戰。其中六大主要行動包括綠色運輸、全面減排和潔淨能源等多個方面，以配合國家發展大局，全面推動香港的氫能產業發展。就發展氫能產業，香港汽車科技研發中心早前首次公布「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」，提出各項氫能產業的發展建議，亦探討商用氫氣車的發展潛力。

報告重點道出，由於香港的供氣網絡遍佈大部分地區，而供氣中有一半的氣體屬於氫氣，這樣便可在目標地點透過合適設備從供氣網絡抽取純氫以作使用，所以香港在氫能應用方面比其他地方具有更明顯優勢。還有，由於現有的基礎設施可處理氫混合氣體，所以在開發純氫並應用在運輸領域更具成本效益。此外，推廣氫燃料汽車將有助於實現交通運輸業的減碳目標。氫能和電池驅動兩種綠色交通方式互補，能夠滿足不同能源需求的車輛。同時強調制定氫氣利用政策和法規將成為香港促進氫能應用的重要推動力。

調查由研發中心執行、城市大學協助，去年8至9月訪問88個行業持分者，如貨車營運商、汽車組裝商及設備商等。調查顯示，逾八成稱本港有潛力發展氫能，惟當中逾半指本港未有足夠配套。另逾半受訪者表示缺乏土地生產綠氫，約63%認為需從內地或外地，如澳洲、智利和南非進口氫氣，才可滿足本地氫氣需求。

在氫能商用車方面，近九成受訪者支持增加公共交通試用氫氣燃料；約五成半則表示，若氫能車價格較一般車輛或電動車貴兩成以內，便願意轉用。在推動減碳方面，由於在香港推廣氫能的使用是實現碳中和整體計劃的一部分，87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染並實現碳中和的重要能源之一。在氫能安全方面，68.2%受訪者認為氫能汽車的安全不遜於傳統汽車或純電動車；此外，80.7%受訪者認爲氫能汽車只要符合適當的國際標準/要求，便可安全使用。業界對於是否進入氫能市場，會考慮三大因素，包括香港再生能源和氫能技術的發展潛力（44%），氣候變化相關憂慮和可持續發展（38% )，及新視角和市場機遇（36%）。

港力拓新能源交通產業邁向零碳經濟 — 行政長官李家超早前出席香港首個加氫站及首輛雙層氫能巴士啟動禮。李家超（第一排中）、善水資本主席及首席執行官兼城巴主席張堃（第一排右七）、環境及生態局局長謝展寰（第一排左六）、運輸及物流局局長林世雄（第一排右五）。

至於運輸成本方面，超過一半受訪者（56.8%）認為氫氣售價會窒礙其廣泛使用的程度。如果氫能汽車的營運成本比傳統汽車或純電動車不高於兩成，55%受訪者願意轉用氫能汽車。64.8%受訪者認為，在考慮里程範圍和充電 / 加氫時間時，更偏好氫能商用車而非電動商用車。然而，約22%受訪者表示無論運營成本如何，都對轉換到氫能汽車不抱強烈興趣。在推動減碳方面，由於在香港推廣氫能的使用是實現碳中和整體計劃的一部分，87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染並實現碳中和的重要能源之一。

汽車科技研發中心行政總裁張梓昌指出，全球大多數地區運輸氫氣均較困難，因液化氫氣須達零下兩百多度才可壓縮輸送，使運輸成本較高；而本港已有煤氣管道基礎設施，只需從燃氣中提取氫氣，並以碳捕捉技術收集剩餘含碳燃料，即可開發純氫供使用。

城大能源及環境學院教授吳永豪表示，受訪者普遍青睞氫能商用車，即使成本較傳統或電動車高兩成，仍願轉用。報告又建議政府建立氫能政策或法律監管框架，利用現存基建發展氫能設施；並為氫能產業提供發展誘因，例如氫能車買家可享稅務優惠，及增加人才培訓。吳說：「調查報告反映業界對氫能在香港發展正面，特別對氫能安全有信心。而發展報告及問卷調查普遍更青睞氫能商用車，相信能夠減少空氣污染，並幫助減少碳排放，就算汽車成本比傳統汽車或電動車差異高達兩成，亦願意改用氫能汽車。」

港力拓新能源交通產業邁向零碳經濟

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