隨著中東和東歐地區的動盪和戰爭，以及特朗普政府政策所製造的不確定性，令亞洲地區成為相對政經穩定性和可信賴的地區，中國近年不斷發展與亞洲地區各國的經貿關係，特別是東盟國家的緊密往來。而中亞諸國亦是重點發展目標。

近年國家領導人與特區政府都與中亞國家展開緊密聯繫，國家主席習近平於2025年6月17日出席第二屆中國一中亞峰會期間，於哈薩克會晤了烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫（ShavkatMirziyoyev），雙方就深化「新時代全天候全面戰略夥伴關係」及推進中吉烏鐵路等項目達成共識。外長王毅於2025年11月抵烏茲別克訪問，與當地高層會晤並參觀文化地標，雙方強調加強戰略合作不受國際局勢影響。而行政長官李家超於5月31日率領商貿代表團，前往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦訪問，加強香港與中亞地區在金融、貿易、基建、創新科技、綠色發展等多個領域的交流合作，建立新的商貿通道，開拓新興市場機遇。代表團成員來自40多位香港商貿與專業代表和約30位內地企業代表，涵蓋工商、金融、法律、建築工程、物流、創科、高端製造、汽車產業等多個領域。

中國與中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦）的經貿往來近年呈現爆發式增長，雙邊貨物貿易總額歷史上首次突破千億美元大關。受惠於共建「一帶一路」倡議及元首外交引領，這些經貿合作在多個領域創下歷史新高。根據資料中國與中亞五國雙邊貿易額達到 1063億美元，同比增長 12%。 雙向貿易結構方面，出口：中國對中亞出口達 712億美元（增長11%），機電產品、高新技術產品及「新三樣」（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）市場份額持續擴大。進口：中國自中亞進口達 351億美元（增長14%），以化工產品、農產品及礦產資源為主。

中國與中亞地區存在多個潛在合作優勢，包括同處於亞洲板塊，自一帶一路歷史已有經貿聯繫、中亞國家人口年輕，30歲以下人口佔總人口超過半數具有莫大的消費活力、雙方擁有接近理念，希望推動經濟發展，而中國的先進科技和基建技術可協助其現代化、中亞國家採政治中立避免成為中西方的政治禍心。

發展經濟的重點之一是搞好基建，作為內陸國家，中亞國家在過去幾年一直積極以道路、鐵路打通包括中國以內的亞洲國家。以烏茲別克正為例，烏國積極投資基礎設施和推行政策改革，力圖從雙重內陸國轉型為歐亞交匯地區的「陸聯」交通樞紐。策略重點除了致力吸引外商直接投資和融資，更強調跨裏海走廊(又稱中間走廊)、中國 中亞 歐洲路線、南北走廊等主要歐亞運輸走廊的深度融合，同時推動貿易路線多元化及加強區域互聯互通。這些舉措已見顯著成效。根據世界銀行的物流績效指數，在139個國家中，烏茲別克從2016年排名第118位，攀升至2023年第88位。該國在通關效率、基建質素和多式聯運物流等方面持續改革，能夠把握不斷變化的全球貿易格局，配合《烏茲別克2030戰略》的長遠願景，實踐相關運輸規劃。

烏茲別克致力開放加入國際運輸走廊，中國 吉爾吉斯 烏茲別克(中吉烏)鐵路走廊是重點發展項目。受融資問題和區域地緣政治影響，中吉烏鐵路項目曾長期停擺，但隨著中國、吉爾吉斯和烏茲別克在2024年6月簽署三方協議，該項目已重新開始推進。2024年12月，啟動儀式在吉爾吉斯賈拉拉巴德舉行，2025年開始開鑿主要隧道，鐵路工程預計於2031年竣工。中吉烏鐵路建成後，吉爾吉斯和烏茲別克均可以鐵路直通中國，中國與歐洲的運輸距離預計可縮短約900公里，運輸時間減少7至10天。中吉烏鐵路全長523公里，從中國的喀什，經吉爾吉斯的賈拉拉巴德，連接到烏茲別克的安集延，建成後將會是中國經中亞連接至中東與歐洲的最短鐵路路線。

筆者曾隨香港青年工業家協會的考察團到訪哈薩克和烏兹別克，了解當地的民生、文化和經濟發展，去年有工業界的朋友再次造訪這兩國，發覺各方面都已有明顯進步，是香港工商業界理想的投資及設廠的地方。

撰文：廖錦興博士

萬通集團國際有限公司行政總裁、香港青年工業家協會榮譽會長