‘一帶一路’倡議為中國國務院總理李克強日前訪歐等地力推的其中重點項目，而中國交通建設（1800）亦披露在馬來西亞東岸鐵路工程終於能能達協，該可強化該集團的海外特別是在‘一帶一路’沿線業務，甚至改善未來的業績表現。

任何海外甚至本土業務都會存著經濟和政治風險，中交建在2016年獲得時任馬來西亞首相納吉安首肯，到馬哈蒂爾接任後便迅表馬來西亞東岸鐵路的建設沒有作用和成本過高，及後把合約規模由原本涉資655億元馬幣削215億元馬幣至僅440億，始能夠再簽補充協議正式成事，可見海外業務政治風險實在難以估計般巨大。但中交建仍得繼續伴隨著外來的政經風險進一步拓展海外生意，理由為：

核心的(一)基建建設業務收入於2018年達4,318.17億元，同比增長5.32%即使較上年升幅少增9.5個百分點，卻仍於整體收入的佔比高達85%，而營業利潤277.26億元所增的7.37%，也只是低於上年2個百分點。值得留意的，是海外的基建建設新增合同1,510.32億元，於整體合同7,709.94億元佔比19.59%。

至於(二)國內的基建建設業務，面對的問題為(1)鐵路基建收入86.28億元同比大幅減少44%，因全國鐵路網絡基本建成‘八縱八橫’之局，相信不一定再有大型的鐵路建設，而(2)市政基建收入2,664.66億元同比增13.4%，和(3)路橋收入3,175.3億元則上升6.5%，似難補鐵路基建業務之減。

尤其是(三)基建設計業務，在很大程度依附基建建設業務，故須力拓海外業務以挺之。此一業務的收入於2018年315.57億元同比增17.1%，營業利潤35.1億元的升幅為9.69%，相對於2017年分別升2.29%和持平的表現為佳。

港股憂加息全日低位收盤

恆生指數於4月15日以全日最低位29,810.72收盤，跌99.04點，陰陽燭日線圖轉呈大陰燭，即日市中、短線技術指標轉差。此因銀行同業港元長短線拆息於上午11時定盤價皆升，加息壓力有所增加，遂由早段高位30,280節節回落，連同4月11日之30,185、10日之30,140、9日的30,222和8日的30,185已形成十分強橫的阻力區，足見中期大跌浪的黃金比率0.618倍的30,180乃不易輕越之雷池。由29,694、29,785至29,716形成初步支持區，往下為29,534、29,430、29,384以及29,242，而29,100、29,082是為大跌浪0.5倍的阻力而現轉須守雷池。