未來人口勢必急速增長，即使三跑落成，相信香港機場亦會很快飽和。

— 香港機場現時的航空交通量，已較預測超前近三年。

— 在中央布局及本地內在需求下，香港勞動人口必升。

— 就算尚未興建四跑，機場填海，也是填得愈多愈好。

根據機管局資料，今年首九個月，機場客運量同比上升二點一％，至五千四百四十萬人次；貨運量則同比跳升十點九％，至三百五十八萬公噸；飛機起降量亦增加一點四％，至近三十一萬三千一百架次。以十二個月計，客運量、貨運量及飛機起降量分別為七千一百七十萬人次、四百八十七萬公噸及四十一萬六千架次，同比增加一點五％十點二％及○點七％。

而《香港國際機場二○三○規畫大綱》指出，根據IATA Consulting的預測，在三跑道系統運作下，到二○三○年，香港赤鱲角機場將可處理客運量一億人次、貨運量八百九十萬公噸，以及飛機起降量六十萬七千架次。以此計算，年複合增長率只為二點六％、四點七％及二點九％罷了。

值得注意的是，淨計飛機起降量的話，按照英國國家航空交通服務有限公司的評估，三跑系統的每年最高容量，只為六十二萬架次。換句話說，三跑到二○三○年，已接近飽和。而香港機場現時的航空交通量，已較《二○三○規畫大綱》的預測超前一至三年，即是未到二○三○年，三跑隨時已經飽和。

尤其是在中央布局及本地內在需求下，未來十年香港勞動人口必定急升。先說中央布局，所說的是一帶一路，以及粵港澳大灣區。前者香港作為超級聯繫人角色，勢必壯闊金融及其他服務業；至於後者，國家主席習近平更在「十九大」明確指出，要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，在在定必吸引中外資蜂擁來港設立辦事處甚至地區總部。

內在需求方面，隨著人口老化，聘請外傭照顧長者的數目將拾級而上，特別是勞福局局長羅致光本週三（八日）透露，政府正考慮資助獨居長者聘請外傭，預料資助金額為外傭工資四分之一至一半左右。

因此，機管局應該更具前瞻性，速速計畫興建第四條跑道，否則，三跑落成後四、五年便飽和，到時才籌備四跑，又要多等起碼四、五年才投入服務，便會大大削弱香港的競爭力。反正，經過三跑一役後，證明工程可繞過立法會撥款，不如索性一併興建第四條跑道，好過分開填海，成本更高。

事實上，內地機場已經展開宏圖。好像廣州白雲機場，二號航站樓明年二月便會投入運營，在現時旅客吞吐量近六千萬人次的基礎上，增加四千五百萬人次，而三號航站樓和第四、第五條跑道預期二○二二年陸續投產。

其實，就算尚未興建四跑，機場填海，也是填得愈多愈好，因為除了機場的經濟效益，填出來發展的商業物業，價值極重，例如酒店，以至展覽等。

吳鴻生

南華集團主席

《資本壹週》社長

劉若文：《資本壹週》總編輯