為配合國務院早前發布的《關於加強監管防範風險推動資本市場高質量發展的若干意見》，中國證監會將與香港方面深化合作，採取多項措施來進一步拓展優化滬深港通機制、助力香港鞏固提升國際金融中心地位，共同促進兩地資本市場協同發展。

然而筆者卻發現，香港的監管制度似乎與內地尚有很多改善空間。以在港上市的四川成渝高速公路 (107) 為例，今年八月一日因為涉及內幕交易而停牌，後宣布與蜀道創投訂立有關建議收購事項的無法律約束力的意向協議後，公司H股於八月六日恢復買賣，但A股繼續停牌。然而四川成渝因為可能涉及香港收購、合併及股份回購守則等條例，復於八月十五日停牌，反之A股於同一日在上交所復牌，香港方面至今尚未恢復買賣。這種怪現象在香港並不少見，過去也曾出現過。

現今在港交所上市的公司，超過六成是內地企業，佔比舉足輕重，但同一公司的H股和A股卻受到不同對待，標準不一，作為國際金融中心，香港方面值得檢視一下現行制度。假如A股能夠如常買賣，H股卻在沒有任何解釋情況下停牌，對股民而言實在有欠公平。按今日收市成渝高速A股股價4.49人民幣，但H股仍處於停牌階段，停牌前股價是3.18港幣，即目前H股較A股折讓三成半。

成渝高速在八月初與控股股東達成無法律約束力意向協議，收購位於湖北省的荊宜高速的股權，預計不超過22 億人民幣，也不構成上市公司重大資產重組。但若收購協議成功，市場相信可以為集團帶來更大的可供派息收入。

事實上，集團在市值、股息收益率、一年股價回報，以及股份五年的Beta值均較行業表現突出。過去一年的派息比率為61.7%，而過去財年已派發0.24人民幣的全年股息，相等於8.15厘的全年股息率，市場正預期集團今年全年每股派 0.26元人民幣，相等於8.83厘的預測股息率，較過去五年平均股息率 5.74 厘更為吸引。

以H股停牌前3.18港元計，股價雖較50天線低4%，但仍較200天線高出 12.94%，反映股價未有破壞上升形態，但H股仍處於停牌階段，無疑令一眾股民損失獲利機會。

四川成渝先後榮登《財富》中國500強、香港上市公司港股百強、四川省外商投資企業百強等名單，在沒有合理解釋下未能正常買賣，確實有點莫名其妙！