2015年美國與其他國家與伊朗簽署伊朗核協議，放寬對伊朗的制裁，而2018年5月12日為該制裁的最後限期，市場在5月初等待美國總統特朗普對制裁伊朗的決定，加OPEC上及盟友減產，紐約期油由上一年的四十多美元一桶升至五月初的七十二美元一桶，中石油，中石化和中海油亦因為油價大漲而出現突破性的上升，有部份分析師預期本年油價更可以升到超過一百美元一桶，但週末有消息稱油組以部份非油組國家以補充伊朗等國的原油供給缺口而討論增產，油價急跌至六十六元，三桶油應聲下跌，市場對油價的走勢仍未樂觀。
與油價有負相關性的行業，當中最明顯的就是航空業.大部份的航空公司的成本都是在燃油的使用上，所以油價上升，理應令航空公司的成本上升，影響盈利，股價應該下跌，反之，油價下跌，成本下降，股價應該上升，但最近油價的急跌，但一眾航空股因為環球市況的拖累下亦相應下跌，以過往經驗，每當油價急跌，航空股的反彈會有一至兩個星期的延遲。現在是留意航空股的時候，但注意，航空公司當未能及時把燃油成本通過加票價而轉嫁至顧客身上之前，航空公司會購買大量的原油對沖合約，但這個財技不是每一間航空公司都做得好，當中國泰航空(293)4年來蝕了242億元，2016年更因為對沖合約令公司由盈轉虧，而國內的三大航空公司在原油對沖上沒有那麼進取，所以在原油的價格對公司收入的影響是較容易預測。
南方航空(1055)比其餘兩大上市航空公司國航(753)及東航(670)在2017年的收入增長要高得多，達到11.6%，而國航及東航分別為7.5%及3.2%，2017每股盈利按年增長達20%，而國航及東航分別為-1.9%及7.4%，於4月公佈的第一季度業績收入按年上升10.1%，而國航及東航分別是9.2%和9.1%。航空公司有一個特別的數據值得關注，就是客座率，這個比率是實際上座乘客公里數除可用座公里數，簡單來說就是平均每一班機有多少客位是有乘客的，這個數值越高，代表公司的產能利用率越高，通常客座率達到60%以上就代表公司正在盈利，而因國內需求强勁，南航3月的客座率達到歷史新高的83.6%，國內客座率為83.9%，國際客座率為83.2%，客座率比國航及東航都要超過約1個百分點.在估值方面，以南航約7.8元計算，PE只有10.5x，而國航及東航以股價13.5元及6.2元計算，PE分別為17.6x及11.6x，南航以現水平來說，估值相對吸引，券商平均估價約為8.7元，比現價有約10-15%的利益空間。