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共享經濟投資升溫 港政策僵化難發圍


共享單車早前已進軍香港市場。

共享汽車市場近期再掀大規模的融資活動,滴滴夥拍軟銀向東南亞行的叫車一哥Grab投資二十億美元,創出東南亞迄今規模最大的一輪初創公司融資。另一方面,軟銀又正計畫向Uber投資數十億美元。當外圍的共享經濟投資進行得如火如荼,香港政府僵化的政策,令共享經濟發展得較發展中國家更慢,令香港白白錯失大量商機,以及經濟的新增長動力。

即使不少共享經濟的生意模式火速崩壞,但作為先行者的共享汽車,卻可做得愈來愈大,近日亞洲區內亦促成一單世紀大融資。中國最大叫車平台滴滴出行,夥拍日本軟銀,將向東南亞叫車平台Grab投資二十億美元(相等一百五十六億港元),加上Grab向新投資者再籌五億美元,Grab最新一輪的融資總額將達二十五億美元,創出東南亞迄今規模最大的一輪初創公司融資。融資後的Grab,估值亦將超過六十億美元(約四百六十八億港元),雖然與滴滴的五百億美元及優步(Uber)的七百億美元估計,Grab的規模仍然較小,但已成為東南亞最具價值的初創公司。

滴滴及軟銀本身已是Grab的投資者,是次屬再加碼投資,自然是極看好亞洲區的叫車服務。總部位於新加坡的Grab,二○一二年成立,現時於東南亞七個國家的六十五個城市經營私家車、的士、摩托車召車及拼車服務,總下載量超過五千萬。該公司擁有區內規模最大的車隊,超過一百十一萬名司機,市佔率計屬區內最大的叫車應用程式(app),日均訂單量近三百萬,於第三方叫車市場佔高達百分之九十五,私家車叫車市場佔有率達百分之七十一。移動應用分析公司APP Annie估計,Grab在東南亞很多市場的受歡迎程度,較Uber更高。Grab表示,會利用是次融資的資金鞏固市場份額,增強移動支付業務。

除了滴滴今次大手筆投資,其股東之一騰訊(00700)本月亦有入股東南亞另一間叫車平台。《路透社》引述多位消息人士指出,騰訊早前已向印尼叫車公司Go-Jek投資約一億至一億五千萬美元,以拓展東南亞的手機服務市場。Go-Jek現有的股東包括國際私募股權公司及美國華平投資集團等。據悉,本輪融資金額最高為十億美元,料於今年第三季完成。完成本輪融資後,Go-Jek的估值已超過二十億美元。騰訊回應查詢時指,會在適當時候公布,暫未能提供更多細節。

印尼Go-Jek業務廣泛

Go-Jek於印尼享有極佳的本土優勢,成立於二○一一年,最初只是印尼的O2O電單車的士平台,及後將服務不斷擴充,現時已提供全方位的送貨服務,包括食品送遞Go-Food、包裹送遞Go-Box,以及生鮮送遞服務。後來該公司再推出了GoCar私家車服務,並與的士公司Blue Bird建立了合作關係,正式開始叫車服務。Go-Jek稱,該公司在印尼二十五個城市已經擁有超過二十萬個司機。未來有意拓展海外市場,考慮通過合作或投資的形式打入其他市場,例如印度或斯里蘭卡。

印尼為是世界第四人口大國,人口接近二億六千萬,屬全球都虎視眈眈的新興市場,想在當地插旗的,豈止騰訊一人。消息人士指,在騰訊投資Go-Jek之前,阿里巴巴及其螞蟻金融服務集團曾與Go-Jek公司洽談合作,只是最後未能成事,但仍不肯放棄入印尼的願望,螞蟻金服最後改為與媒體公司Emtek合作打入印尼市場。

東南亞區叫車軟件的融資進行得如火如荼,近一年未獲得新資金的Uber,亦終於有落。《華爾街日報》引述消息報道,軟銀今次計畫獨自出手投資Uber,涉及的金額高達數十億美元。不過,報道強調,相關方案仍屬初步想法,預計Uber在找到新任行政總裁前,雙方不會落實任何協議。受性騷擾及盜取Google自動駕駛系統等醜聞困擾,Uber創辦人兼行政總裁Travis Kalanick早前被迫請辭, Uber至今仍未找到替代人選。

擁有六億人市場

叫車市場風起雲湧,當然是市場前景吸引到企業落重注,尤其是東南亞市場,擁有多個人口大國。東南亞擁有超過六億消費者,除了印尼之外,菲律賓及越南,人口約為一億,而泰國及緬甸,人口亦達六千八百萬及五千百萬,而東南亞市場自有其生態環境,特別是手機應用市場,未必跟隨全球的大潮流。例如全球最大的手機即時通訊軟件Whatsapp,於東南亞就一直在Line之下,巨頭以外的企業,更有空間去發展。

Google和淡馬錫(Temasek)之前發表有關東南亞網絡經濟報告,指東南亞的網絡經濟增長將是全球最快,估計到二○二五年,就高達二千億美元,十年之內增長六點五倍,當中電子商務為首要增長點,料每年複合增長達百分之三十二,二五年的市場總值可達八百八十億美元,十年之內增長十六倍。另外,兩個快速增長的領域,則是網絡媒體和網絡旅遊,年複合增長率亦達百分之十八及百分之十五。東南亞叫車市場規模將在二○二五年會增長至一百三十一億美元,規模是一五年的五倍以上。

報告指,東南亞成為互聯網行業的投資熱點,有五大原因,第一是人口結構年輕,區內約七成人口年齡於四十歲以下。其次是上網速度將獲很大的提升,將有八成人口可以使用到互聯網。此外,東南亞的經濟增長強勁,由二○一五年至二五年,估計每年平均增速達百分之五點三。此外,網絡支付的生態環境將增強,而人均零售商舖遠較成熟市場低,只有美國的三分之一,令市民會更鍾情網上消費。

成騰訊阿里戰場

東南亞潛力無限,亦因此成為中資的海外戰場,除了已公布的投資外,阿里及騰訊其實至少再跟十多間當地公司進行磋商,大部分屬電商或金融科技業,行內人士認為,兩大巨頭正計畫瓜分東南亞創業圈。阿里在去年四月已經闖進東南亞電商市場,斥十億美元投資Lazada,屬中資公司在東南亞地區的首宗重大投資,今年六月,阿里再投資十億美元於Lazada,將持股比例提升至百分之八十三,以鞏固於Lazada的控制權。螞蟻金服亦不斷在東南亞布局,先後與泰國支付公司Ascend Money、菲律賓支付公司Mynt、印尼傳媒集團Emtek以及新加坡金融科技公司M-Daq達成投資交易。

至於騰訊,亦全資收購泰國門戶網站Sanook.com,並向Sanook與另外一家泰國公司組建的媒體合資公司再投資一千九百萬美元。

共享經濟全球各國都正在落地開花,東南亞更因而吸引到大量投資,而中國的共經濟發展,更遠遠走在世界最前。中國共用經濟發展早於二○○九年至一二年開始起步階段,已有共用型企業開始出現,共享交通只是其中一個最發達的環節,其他領域如生活服務、生產能力、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等領域都已經覆蓋。

《中國分享經濟發展報告二○一七》顯示,一六年中國分享經濟市場交易額已高達三萬四千五百二十萬人民幣,同比增長超過一倍,而參與者總人數超過六億人。國家信息中心分享經濟研究中心預測,未來幾年,中國共享經濟將保持年均四成的增速,到二○二○年,交易規模將可佔GDP比重的一成以上,而二五年更可升至兩成。分析認為,共享經濟與實體企業的融合體,可在技術融合、產業融合、資料融合、產消融合、虛實融合等諸多層面,分享的基因將愈來愈多的注入到實體經濟的各個環節,能為創業者帶來發展機會,推動共享經濟成為最活躍的創新領域之一,有助帶動整體經濟的成長。

政府礙經濟發展

其他地方的熱烈情況,與香港似乎完全沒有關連,因為香港共用經濟仍然停滯不前,目前只有Uber單一共享經濟在「違法」經營。雖然本港政府多次強調是支持共享經濟的發展,但曾經歡迎Uber進駐香港的政府最後卻「反口」,警方多次採取行動,拘捕Uber司機。創科局亦多次指責Uber以共享經濟為藉口,知法犯法。

近年本港的經濟增長維持在百分之二至三左右,而競爭力亦逐步被新加坡、深圳及上海等城市超越。瑞士洛桑國際管理發展學院的《二○一七年世界競爭力年報》中,香港雖然再次坐上首位,但個別評分準則中,數碼競爭力排名中只排第七,反映本港在科研及數碼化能力相對其他地方落後,亦削弱香港的長遠競爭力。香港在金融科技(FinTech)的發展已經大落後,當中國及其他地區的移動支付都相當普及時,香港自去年開始,才發出相關牌照,而移動支付亦未能成為主流。

香港的士服務近年愈來愈多負評,市場對共享汽車的需求非常熱烈,但Uber經營模式則一直定位為「違法」。政府早年成立創科局,目的是該鼓勵創新科技和創新商業模式,但政府卻未有在法例上作出相對的配合,令香港白白錯失大量商機及生意。共享汽車只是共享經濟的其中一環,若市民接受及習慣相關消費模式,對發展其他共享經濟將有更好的基礎。

創科局七月初發表委託顧問進行的「香港智慧城市藍圖顧問研究報告」,當中倡議共享汽車。資訊科技界立法會議員莫乃光認為,共乘概念主要是保險問題,因本港駕駛人士不多,網約汽車可參考新加坡做法,認為要顧及既得利益者外,亦不能因此阻礙共享經濟發展。

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