二○一九年，東莞GDP逼近九千億元大關，是惠州的約兩倍，可見，惠州與東莞的差距日益擴大，更遑論與深圳和佛山一較高下。事實上，惠州並非沒有優勢，它位於珠江東岸，是連接珠三角和粵東北的樞紐，有一定區位優勢明顯。其面積約為珠三角的四分之一，開發度只約百分之九，坐擁山、海、湖等豐富的自然資源。惠州發展至今依舊進三步退兩步，原因有很多。惠州市委十一屆九次全會報告認為，制約惠州發展的瓶頸是交通問題，正正如此，惠州出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》，希望借此打通惠州交通的「任督二脈」，將惠州引向海洋發展，並充分與周邊城市對接，吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。
踏入新的一年，惠州市委十一屆九次全會報告提出，今年工作重點是「修路抓項目、提效抓隊伍」。南臨大海，北靠大山。惠州不僅擁有廣闊的腹地，還蘊藏自然生態的無限潛力。在交通先行的基礎上，惠州正以更開放的視野謀篇布局——以項目為支撐，高水準打造具有核心競爭力的產集群。
惠州位於珠三角東部，是連接珠三角和粵東北的樞紐，同時還擁有廣闊的土地、漫長的海岸線和紮實的工業基礎。但長期以來，惠州的區位優勢並沒有充分發揮出來，缺少廣深佛莞那樣的發展氣勢。二○一九年，惠州經謀畫和研究，於年底出台了《惠州市『丰』字交通主框架總體布局規畫》，希望借此打通惠州交通的「任督二脈」，將惠州引向海洋發展，並充分與周邊城市對接，吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展。
三橫一豎通任督
因此，規畫將確立未來惠州市的現代化綜合交通體系，今後相當長的一段時間內，惠州的道路交通建設將按這個框架的規畫來推進。「丰」字既是具體道路走向的形象概括，也有著「丰滿」「丰收」等美好的寓意。按照規畫，「丰」字形路網大體上分為南北交通軸線、東西交通軸線、中部交通軸線、沿江交通軸線。丰的第一「橫」由沿江交通軸線快速通道和國道G324北上組成，第二「橫」由中部交通軸線快速通道和東西交通軸線快速通道東段組成，第三「橫」由東西交通軸線快速通道與南北交通軸線快速通道惠東支線組成，一「豎」是南北交通軸線快速通道。
當中，作為「豎」線南北交通軸線的惠州一號公路，已於去年十二月底動工建設。惠州市委副書記、市長劉吉表示，「丰」字交通主框架暨一號公路的建設，將有力促進資源高效便捷流動，充分釋放惠州廣闊的土地發展空間和潛力，提升城市品質和價值，推動惠州從沿江時代向沿海時代邁進，奠定惠州未來百年城市發展大格局。
惠州市交通軸線規畫建設領導小組辦公室主任鍾朝陽介紹，一號公路北起廣惠高速規畫的湯泉互通，近期終點位於大亞灣石化大道，建設里程約六十四點五公里，遠期擬延伸至稔平半島。該項目自北向南，主線為雙向十二車道，輔道為雙向四車道，將經過博羅、惠城、惠陽、惠東、大亞灣五個縣區，貫穿惠州南北，直接通達海邊。鍾指該出海廊道將優化沿線地區產業資源配置，帶動沿線和組團片區發展建設，推動惠州由臨湖、沿江向濱海城市發展。
基於一號公路將跨東江和西枝江，屆時將建設兩座跨江大橋。因此，一九年惠州除了出台「丰」字交通主框架規畫和動工惠州一號公路，還啟動了一號公路兩座跨江大橋橋名和橋型的徵集。跨東江大橋暫定名為「萬年大橋」，跨西枝江大橋暫定名「龍馬大橋」。從今之後，惠州將充分發揮粵港澳大灣區東岸輻射帶動粵東北發展的樞紐門戶作用，通過「丰」字交通主框架規畫，將軌道、高速公路、兩港、骨幹快速路網等各類交通支撐要素串聯起來，建立融入粵港澳大灣區、內暢外連的惠州綜合交通體系。同時，將全方位與廣州、深圳等周邊城市對接，構建大灣區東岸的大交通體系，並建成半小時通達廣深港等城市的快速通道，推動經濟高質量發展。
建無縫綜合樞紐
回看一九年，「丰」字交通主框架規畫已推出，南北軸線也已動工。在此基礎上，二○二○年惠州市政府工作報告指出，今年將重點推進南北軸線建設，各縣區也要選擇成熟路段加快實施推進。要以第一「橫」對接廣州（知識城），形成輻射粵東北地區的沿江交通軸線；以第二「橫」對接東莞（松山湖）、廣深港澳科技創新走廊，形成輻射河源、汕尾的中部交通軸線；以第三「橫」對接深圳（前海）、香港，形成輻射深汕特別合作區及粵東地區的東西交通軸線；以一「豎」連通中心城區與惠州灣，推動陸海呼應、江海聯動，形成由沿江走向沿海的南北交通軸線。
由此，惠州將加快建設大灣區東部樞紐門戶，與周邊城市快聯速通，促進大灣區核心城市與粵東北地區之間要素資源便捷高效流動。為形成協同發展的優勢，惠州還將加快構建現代化立體綜合交通網絡。具體而言，要大力推動高鐵、城軌、高速公路互聯互通，打造若干個多種運輸方式無縫銜接的綜合樞紐。要加快推進贛深高鐵、廣汕高鐵惠州段建設，做好贛深高鐵惠州北站、仲愷站及配套建設，啟動廣汕高鐵惠城南站、莞惠城際北延線建設。
高速公路的建設今年也將密集推進。按照計畫，今年將建成河惠莞高速惠州段、汕湛高速惠清段、惠河高速白石互通，加快建設韶惠高速惠龍段、深汕西高速改擴建工程、廣惠高速長坑互通，啟動環稔平半島高速公路建設。
在「兩港」方面，惠州今年將加快千萬級幹線機場規畫建設，推進惠州機場飛行區改造，爭取全年旅客吞吐量突破三百萬人次。並加強惠州港口資源統籌，完善「惠鹽組合港」機制，強化深惠港口企業合作。惠州機場和惠州海事局資料顯示，去年惠州機場旅客吞吐量達到二百五十五萬四千人次，同比增長百分之三十六。同年，惠州轄區貨物吞吐量首次突破億噸大關，達一點零八七億噸，同比增長百分之十二點二五，這標誌著惠州港正式跨入中國沿海大港行列。事實「兩港」的吞吐量雙雙大增，替今後惠州海空運輸奠定了堅實基礎。
奠定發展大格局
除了大交通骨架網外，惠州還需要進一步織密城市路網。就拿惠州高鐵建設來說，廣汕高鐵在博羅縣長寧鎮設置了羅浮山站，未來惠州周邊城市的遊客來羅浮山將有更快速便捷的交通方式。然而，從廣惠高速羅浮山出口到羅浮山站和羅浮山景區必經的「最後一公里」——廣汕公路G324線西段卻時常出現交通擁塞。市人大代表、長寧鎮黨委書記陳沛林指出，交通擁堵限制了博羅西部片區的產業建設和經濟發展。該路段目前雙向四車道的承載能力已不能滿足交通量發展的需要，隨高鐵時代的到來和平安羅浮山中醫健康產業園等大項目的落地，更完善交通的需求也必將持續增大。
惠州市政府工作報告指出，今年惠州要加快構建「五橫五縱」骨幹快速路及五條聯絡線，實現市中心城區與縣區、各縣區之間快速通達。加快推進金龍大道、惠澤大道、三環路等道路快速化改造，完成江南大道、小金河大道、惠新大道等建設，實現市中心區十五分鐘上高速，並加快一批縣區幹道的建設。因應不同道路相繼落成，「丰」字交通框架既改變傳統的封閉環狀交通結構，又帶領惠州全面融入省「一核一帶一區」區域發展新格局，替大灣區發展和深圳先行示範區建設創造更大承載空間、提供更強支撐，奠定惠州未來開放發展大格局。