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何民傑：遷碼頭建海景新都會區
2021-10-21

香港回歸以來經歷任特首，每一位都非常重視房屋問題，但都無法解決，現時全港21萬人居於劏房單位，輸候上公屋時間也屢創新高，本港樓價高據不下，市民在香港難擁有安樂窩，自然產生怨氣。   特首林鄭月娥最新發表的施政報告中，對土地房屋問題着墨甚多，但一個不能迴避的事實是，施政報告的焦點「北部都會區」計劃要20 年才能完成，而且地點毗鄰邊境，遠離市中心，居民日後上班將甚不方便。   故此，除「北部都會區」，政府亦有需要在市區覓地建屋，滿足市民的住屋需求。香港房地產協會會長黃俊康及副執行委員會主席葉少明日前接受筆者電台節目時提出，議把葵涌貨櫃碼頭搬遷至珠海管轄的桂山島，騰出土地發展為海景新都會區，以連接西九龍及荃灣。他們認為，項目不單對香港有重大益處，同時對整個廣東及粤港澳大灣區的發展有重要意義，相信只要特區府積極推行，中央政府會予以支持。   搬遷葵涌貨櫃碼頭用地作房屋發展並非新建議，於2018年「土地大辯論」中，18個選項亦包括「重置葵涌貨櫃碼頭」及「葵涌貨櫃碼頭上蓋發展」兩個選項。可惜土地供應專責小組在最終報告中，並未有將這兩個選項列入優先建議，但近期不少議員及智庫重提此計劃。連特首林鄭月娥也曾稱，搬遷葵涌貨櫃碼頭屬「正路」想法，《施政報告》未有提及上述計劃，料很大程度基於未能決定搬遷的選址。   事實上，香港房地產協會提出的建議選址桂山島，島上約10平方公頃的陸地經開山填海後，可馬上作貨櫃碼頭用途，減省約五至八年的發展時間。該地同時與大嶼山相鄰，並擁有水深優勢，適合作為貨櫃碼頭的新選址，同時也可作為粵港澳「智能物流」產業園，提升香港航運動業的競爭力。   葵涌貨櫃碼頭佔地約380公頃，而且位處市中心，附近有完善的基建及交通配套，無需再花大量公帑興建交通接駁，有研究指若利用整塊土地來建屋，落成的私人住宅規模將等同9個太古城，大大紓緩香港的住房短缺的問題。   搬遷葵涌貨櫃碼頭，再在原址打造成海景新都會區，特區政府值得再深入研究。   撰文：何民傑  107動力召集人 [...]

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何民傑：重整大灣區碼頭 紓產能過剩
2020-09-20

本港海運吞吐量近年不斷下跌，全球排名已由昔日第一位滑落至第八位。葵涌貨櫃碼頭近年已開始面對「產能過剩」的問題。相反，深圳港口憑着較低廉收費，以及效率不斷提升，世界排名自2013年起已超越香港。   團結香港基金早前發表的報告已指出，海運及港口業均受制於工業用地不足的挑戰，香港港口的堆場面積與貨櫃吞吐量之比例在世界十大港口中倒數第一，最繁忙港口的地位早已被上海取代。另一面，基金會的分析亦顯示，目前葵涌貨櫃碼頭附近有逾四成的港口後勤用地未能地盡其用，造成一定的土地資源浪費。 再者，葵涌貨櫃碼頭已運作了逾四十年，大部分起卸及運輸工序均依靠人手操作。相對上海洋山貨櫃碼頭，已採用「無人操作」的全自化模式，就連送貨的貨車也是無人駕駛，難怪香港港口的競爭力每下愈況。 中港經濟融合可說是不可逆轉的大潮流，提升香港海運及港口業的競爭力，可透過大灣區多個港口整合，甚至建立一個世界級港口，相信為一個有效的解決方案。實際上，在2019年全球十大港口中，大灣區已佔其中三席，除香港外，還有排名第四的深圳，以及排名第五的廣州，支撐着大灣區的經濟及社會發展。然而大灣區多個港口各自為政，鮮有合作，若能成功整合，將可更有效利用碼頭資源，各地對港口之間可加強合作，減少不必要的惡性競爭。 同時趁共建世界級碼頭的機遇，提升港口的基建設施，例如裝置全球最高度自動化的裝卸設備，使碼頭運作更具效率。 此外，透過港口整合，位於市中心，佔據了大面積價值極高土地資源的貨櫃碼頭可搬遷至非市中心位置，做到地盡其用。例如佔地380公頃的葵涌貨櫃碼頭遷出後，足可興建一個20萬人居住的社區。 近日不少建制派學者及團體均提出，港府向中央政府在珠海市桂山島填海，再借地予香港發展，桂山島位處香港、深圳、珠海及澳門中央，有地理優勢發展成世界級港口。除此之外，大灣區各城市可設一小組，共同探討可行的其他選址。 新加坡總理李顯龍早在2013年公布，將南段的丹戎巴葛、吉寶、布拉尼、巴西班讓等多個貨櫃碼頭，搬遷到位於西邊的大士港，透過碼頭整合，增加港口效率及競爭力。 不要落後於人，特區政府應認真思考葵涌貨櫃碼頭的定位，透過大灣區多個碼頭整合，或將為該區的航運業帶來新的契機。   撰文：何民傑  107動力召集人 [...]

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「中遠海運恆星輪」 首航停泊葵青八號貨櫃碼頭
2019-09-19

中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運）旗下全球最大貨櫃船之一的「中遠海運恆星輪」今日抵達香港，靠泊葵青八號貨櫃碼頭。作為其首航之旅的最後一站，貨船在香港完成裝卸貨箱後，離港啟程前往上海。 「中遠海運恆星號」自七月在上海啟航後，隨即與此前交付的姊妹船「中遠海運銀河輪」，以及另外九艘來自中遠海運和東方海外貨櫃航運有限公司的超大型貨櫃船，一同投入海洋聯盟（OCEAN Alliance）之亞洲至北歐航線。 以香港為船旗註冊地的「中遠海運恆星輪」載箱量達21,237標準箱，是中國船廠建造的最大箱位貨櫃船。作為中遠海運「宇宙系列」21,000標準箱級別的成員，「恆星輪」最大載重量達19.８萬噸，全長400米，比現今最大型的航空母艦尼米茲號還要長67米；其設計採用多項先進的環保節能技術，令燃油消耗更具效率，減少對環境影響，其船舶能效設計指數（EEDI）更提前達到防止船舶污染國際公約（MARPOL公約）2030年的指標要求。 海事處處長王天予今日出席「中遠海運恆星輪」首航香港的歡迎酒會時表示：「隨著『中遠海運恆星輪』在香港註冊，香港至今已擁有一支為數超過2,600艘船隻和接近一億三仟萬總噸的高質素船隊，當中，中遠海運佔有百分之15總噸。目前，船東可在六個香港駐外經濟貿易辦事處及聯絡處，即北京、上海、瀋陽、濟南、東京及新加坡，處理船舶註冊文件交收事宜；海事處會提升船舶註冊處的全球服務，分階段在七個海外地區建立『香港船舶註冊處區域支援團隊』，首階段在倫敦、上海和新加坡設立的區域支援團隊，預計會在今年底或明年初投入服務。」 王天予又說：「香港貨櫃碼頭營運商建立了牢固的全球性國際航線網絡，鞏固香港在大灣區和一帶一路發展的國際航運中心地位。政府亦不斷地提升香港港口的競爭力，由下月起，推出為期一年的豁免港口設施及燈標費措施，舒緩船隻經營者的壓力和鼓勵船隻到訪香港港口。」 葵青八號貨櫃碼頭由中遠–國際貨櫃碼頭(CHT)及亞洲貨櫃碼頭(ACT) 分別經營合共四個泊位；於今年初，CHT、ACT與葵青港另外兩家主要碼頭營運商成立香港海港聯盟（海港聯盟）。 中遠–國際貨櫃碼頭(香港)有限公司董事總經理岑啟成說：「為了吸引更多超大型貨櫃船選擇靠泊香港，我們不斷提升碼頭的設施和操作效率，目前，海港聯盟的23個泊位，足以讓八艘超大型貨櫃船同時靠泊；今年初，香港港口榮獲中遠海運評選為『全球表現最佳中轉港』，肯定了香港的高效靈活服務。」 亞洲貨櫃碼頭有限公司董事總經理諸漢良補充︰「海港聯盟的成立旨在透過協同效應，改善資源調配，提升碼頭效率，吸引更多超大型貨櫃船選擇停靠香港。海港聯盟在『設施共享』的操作模式下，能夠作更好的規劃與協調，有效提升服務的質素，應對未來的挑戰。」 中遠海運貨櫃代理有限公司董事總經理張富元指出︰「香港一直以來是區內可靠的轉運樞紐港和進出中國的重要門戶，今年以來，中遠海運已共有7艘嶄新的超大型貨櫃船首航靠泊香港。自海港聯盟成立後，很高興看到香港處理中轉貨物的效率再進一步提高，因此，公司今年已將更多國際中轉貨箱轉移到香港處理。」 [...]