股市

李慧芬:鞍鋼發盈喜 預計去年純利增長超兩倍

生產及銷售熱軋產品、冷軋產品、中厚板及其他鋼鐵產品的國內大型鋼材生產企業鞍鋼股份(00347.HK)近期發盈喜。 鞍鋼股份(00347.HK) 預計2021年度純利約70.4億人民幣,按年增長256%。原因是年內鋼鐵行業整體運行態勢良好,公司大力調整品種結構,同時強化精細管理,工序降本成效顯著,生產經營穩定向好。 多間大行將集團2021至2023年各年盈利預測分別為21.8%、15.9%和9.9%;並預計鋼產量將保持克制,長鋼將受到建築需求疲軟的拖累,強勁的汽車需求將為扁鋼耗用和鞍鋼盈利提供支撐,同時較低的鐵礦石成本也將有助於支持鞍鋼股份(00347.HK)盈利能力。 工業和信息化部、國家發改委、生態環境部發布《關於促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》指出,力爭到2025年,鋼鐵工業基本形成佈局結構合理、資源供應穩定、技術裝備先進、質量品牌突出、智能化水平高、全球競爭力強及綠色低碳可持續的高質量發展格局。 同時,構建產業間耦合發展的資源循環利用體系,80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造,噸鋼綜合能耗降低2%以上,水資源消耗強度降低10%以上,確保2030年前碳達峰。 指導意見並提出,要推進企業兼併重組,鼓勵行業龍頭企業實施兼併重組,打造若干世界一流超大型鋼鐵企業集團。以上消息令鞍鋼股份(00347.HK)出現買盤支撐,投資者不妨於4元或之下買入,短線目標4.50元; 中線可望測試5.40元。(筆者並沒有持有該股份) 撰文: 高寶集團證券 執行董事 李慧芬   [...]

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聶振邦:鞍鋼(0347)股價逾三年半低升值潛力大

今日分析股份是鞍鋼股份 (0347),集團主要業務為生產及銷售熱軋卷板、冷軋薄板、鍍鋅鋼板、無縫管、線材、厚板、大型鋼材及鋼坯。廣泛用於汽車、建築、造船、家用電器、鐵路建設、制管等領域。於熱軋板在國內市場佔有率6.85%,冷軋板國內市場佔有率7.9%,鍍鋅板國內市場佔有率5.14%,彩塗板國內市場佔有率0.79%,硅鋼國內市場佔有率12.2%,中厚板國內市場佔有率8.31%,線材國內市場佔有率0.92%,重軌國內市場佔有率18.8%,無縫鋼管國內市場佔有率2.15%。 於去年10月29日收市後發佈的2019年第三季度報告顯示,截至去年9月底股東應佔溢利約17.22億元 (人民幣‧同下),較2018年同期溢利約68.55億元,倒退74.88%,為2017至2019年之首三季股東應佔溢利三年以來首次錄得倒退。至於金額亦是2017至2019年之首三季最低,反映始於2018年的中美貿易戰,或現時的中國經濟下行狀況,對集團已見構成很大程度的負面影響。截至去年9月底資產淨值約520.64億元,而截至今年2月底已發行股數約94.05億股,計出每股淨值折合為6.2010港元,相對今年3月9日收報2.51元,市賬率為0.40倍,低於1.00倍反映就基本面而言現價處於偏低水平。 此外,參考於2016至2018年之每年最低市賬率介乎0.38至0.64倍,平均值為0.52倍,高於現時的0.40倍,反映實則現價偏低。平均值相對每股淨值為6.2010元,得出每股合理值為3.20元,較2.51元之潛在升幅為27.49%。而截至去年9月底之倒數12個月的溢利約17.22億元,相對現時已發行股數,每股盈利折合為0.3358港元,對比2.51元之市盈率為7.47倍,參考上述三個財年之每年市盈率為4.13和21.67倍,平均值為9.25倍,相對上述每股盈利,計出每股合理值為3.10元,較2.51元之潛在升幅為23.51%。 另可留意集團於2014至2018年每股股息由0.027至0.169元人民幣 (於2017年錄得最高的0.232元),派息反覆增加,四年累增5.27倍。而於2018年末期息為0.169元人民幣 (經10送3紅股調整),折合為0.1896港元,相對現價2.51元,計出股息率逾7.55%。參考上述三個財年之每年最高股息率平均值為4.57%,相對上述每股股息,計出每股合理值為4.15元,較2.51元之潛在升幅為65.34%。綜合上述三種分析,每股合理值為3.10至4.15元,平均值為3.48元,筆者認為集團的每股合理值不少於此值,表示現價有上升空間,較現價產生潛在升幅超過38%,連同股息率接逾7.55厘,預期一年回報率超過46%。 留意集團於1月20日發盈警,預期2019全年溢利約16.00億元 (人民幣‧同下),較2018年約79.52億元,倒退近八成,相對筆者上述市盈率為8.07倍,合理盈利增長率為8.07%,表示最快要在今年溢利增長率才可望超過8.07%。雖然如此,股價現處2016年8月以來的低水平,距今已超過三年半,認為股價仍有上升空間。自2019年3月7日高見4.884元 (為2019高位,並經過10送3紅股調整),之後股價漸見回落,至今年3月9日最低收報2.51元,為超過三年半低位,認為適合進場作中長線收取股息投資。 於3月9日收報2.51元,參考策略為進取者可於現價或以下買入股份;謹慎者可於2.25元或以下買入;保守者則可於2.00元或以下買入。此股顯然屬中長線投資性質,持貨不少於一年可看目標價為3.50至4.00元;而止蝕位為買入價下跌20%可考慮離場。另須留意鑑於近期恆指表現波幅,遇上股價下挫時,投資者應嚴守止蝕為佳。 筆者確認本人及其有聯繫者均沒有出現以下兩種情況,其一是在執筆前三十天內曾交易上述分析股票;其二在文章發出後三個營業日內交易上述的股票。此外,筆者現時也並未持有上述股份。 以上純屬個人研究分享,並不代表任何第三方機構立場,亦非任何投資建議或勸誘。讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定。 [...]

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【港股技術分析】陳卓賢:招商局港口(0144)成交異動,儲力上升

特朗普欲挑起貿易戰,首部曲是對入口鋼鐵及鋁材的關稅升級,消息引發相關金屬材料股下跌,鞍鋼(0347)、馬鋼(0323)及中鋁(2600)都跌逾1成。雖然中國向美國出口的鋼鐵及鋁材佔比不大,未必對相關公司業務造成重大衝擊,但股價始終由大眾心態反映,市場情緒短期內少不免為股價帶來負面影響,因此以上股份暫不建議沾手撈底。說開貿易,也會聯想起港口,上周五(9/3)筆者就發現招商局港口(0144)成交量有異動,達到$3.85億,是過去20個交易日的平均成交量近2倍,收報$18.46或升2.2%,似乎沒受貿易戰陰霾影響。 從現階段看,筆者認為「堅打」貿易戰的機會應該不高,尤其近年實體經濟轉好,全球貿易的復甦是功不可沒,而歐亞及珠三角的港口亦貢獻甚大,帶動了整體集裝箱海運量大幅回升,其中招商局港口在2017年的集装箱吞吐量更突破1億箱,創下歷史新高,較2016年同期增長7.5%。今年2月,招商局港口更收購了巴西巴拉那瓜港口,加上近年投資的斯里蘭卡可倫坡集裝箱碼頭及吉布提港口等,實現了佈局五大洲海外港口全覆蓋,在「一帶一路」背景的大力支持下,前景看高一線。 招商局港口的基本格局雖然不錯,但股價走勢方面卻未如理想。自去年10~11月期間見雙頂後持續回落,雖然一度收復50天線,但很快又繼續低走,由高位$25.8計至2月最低位的$17.6,跌幅逾3成,回到2017年初的起點。 就技術走勢看,股價似乎出現了曙光。近一個半月開始營造出小雙底(藍線),如能突破及企穩$19頸線的話,預期最少可升至$20.4,短期潛力升幅10%。近日STC及MACD亦於低位出現「黃金交叉」買入訊號(粉紅圈),表示股價向上動力轉強,不妨短炒一轉。 撰文:陳卓賢 [...]