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向經典致敬．PORSCHE TAYCAN 4S CROSS TURISMO

如果你知道費迪南．保時捷博士早在1897年便已經設計出使用電池驅動的汽車，如果你又記得保時捷車廠於上世紀八十年代中曾先後以911和959賽車奪得巴黎─—達喀爾越野賽總冠軍的話，自然會同意，由保時捷車廠製造這部帶著越野味道的電動車Taycan 4S Cross Turismo，是絕對合符情理的事。 Text+Photo Derek Fan 作為保時捷車廠史上第一部大量生產的電動車，三年前面世的Taycan車系無論是外界的評價抑或銷量，都完全稱得上成功，目前正是時候慢慢將陣容擴大。 外觀承襲電動概念車 假若翻開保時捷的官方網頁看，現時的Taycan車系，其實被劃分成三個主要型號：Sport Saloon、Cross Turismo和Sport Turismo，以車身形態來說，前者起用車系中最元祖的五門斜尾fastback式設計；而Cross Turismo的車尾則較高聳，可說是部五門shooting brake，同時又加入輕型越野概念，車身離地距較高，輪拱位置還配上黑色塑料包邊；至於Sport Turismo的車身設計則與Cross Turismo相似，但不會有黑色輪拱邊，車身更加貼地，運動表現亦較Cross Tursimo強。 廠方強調，Taycan Cross Turismo的外觀承襲自2018年在瑞士日內瓦車展上推出的Mission E Cross Turismo概念車，車頂起用保時捷設計師稱為Flyline（飛躍線）線條，自尾部微微往下斜再向後延伸，尾門改為開口更大的單片式外掀設計，擺放大型行李時會更加便捷。經此改動後，Taycan Cross Turismo後座座墊到車頂的高度，較Taycan Sport Saloon增加了4.5厘米，達到97.5厘米。 即使沒有將後座往前翻平，行李廂容積已經較Taycan Sport Saloon增加39公升，數值為446公升，只要行李喼的體積不太誇張，這446公升應可妥善擺放一行四人的三、四天外遊旅程行裝。當然，假若司機和乘客都夠豁達，更大可視Taycan Cross Turismo的尾箱為一個446公升的大喼，那便可用盡每立方毫米的空間。   非真正越野 Taycan Cross Turismo的車身離地距，較同車系的Sport Saloon高了20毫米，選擇「Offroad Design越野設計套件」的話，車輛的「保時捷主動式懸掛系統」（PASM）還可令車身再升高多10毫米。當然，如果你認為這額外30毫米離地距以及四個塑膠輪拱，便足夠為Taycan Cross Turismo帶來真正越野能力的話，無問題，因為當你開著它跑完一轉很爛很爛的越野路後，很快就會知道，車輛跟著要前往的地方必定就是保時捷維修部。 其實所謂的越野，只是一個概念，讓車迷或顧客知道Taycan Cross Turismo是一部相對應用範圍較全面的電動車：既可在馬路上快跑，而開到碎石路或沙泥路上的表現則會較Sport Saloon強，對應不同路面的能力也就更為靈活。的確，保時捷工程部特別為Taycan Cross Turismo開發出嶄新的「Gravel」（碎石）行駛模式，啟動之後，懸掛會自動調節至最高離地距，以保證在凹凸不平的路面上都會提供到舒適的行車反應。同時，電腦又會調整行車穩定控制和扭力監管系統，盡量減少車輛失控打滑，在碎石路上，Cross Turismo可以開得很快，而且行駛動態也很穩定。 跟Taycan [...]