大中華時事

海外市場見收成　港鐵拍夥中資搶攻

港鐵（00066）「走出去」再有好消息，其會夥拍中國鐵路總公司旗下廣深鐵路（00525）聯合競標英國全國高鐵系統（HS2）的倫敦至伯明翰的路段項目，並已入圍三甲。鐵路於香港交通市場的佔有率已達五成，再難有發展空間，所以到海外搵食，將是最佳出路，港鐵有的是優質營運，熟悉海外市場，與擁有大型建設的中資合作，將是雙贏局面。 港鐵主席馬時亨披露， 其餘兩個入圍者分別為英國第一集團（First Group）及意大利國有鐵路公司（Trenitalia）的聯合體，以及英國捷達集團（Stagecoach）與法國國家鐵路公司（SNCF）的聯合體，港鐵與廣深屬唯一一個入圍的非歐洲企業。據內地媒體報道，相關高鐵項目的勘查設計、基建工程、車輛製造及通訊訊號會由廣深鐵路負責，而港鐵看中的，是項目落成後的經營權。 英國高鐵項目於年初開始在全球範圍內招標，項目承包商將負責包括設計、建設、運營在內的全部環節，項目將途經一百多個城鎮，服務英國五分之一人口，建成後英國北部三分之二人口可在兩小時內抵達倫敦。至於倫敦至伯明翰的路段通車後，車程只需要四十八分鐘。 全球最貴鐵路 英國於今年初為ＨＳ２作全球招標，但項目備受不少爭議，死因就是造價太高。ＨＳ２第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及利茲。由政府委託專家撰寫的評估報告，估算整項ＨＳ２工程，每建設大約一公里的鐵路，支出近三億英鎊（約三十一億港元），勢將成為全球最昂貴的鐵路。 除了高鐵項目外，港鐵近期在英國亦是旗開得勝。今年首季，獲英國運輸部批出西南部鐵路（South West Trains）的專營權，予港鐵及First Group的聯營公司First MTR South Western Trains Limited，FirstGroup及港鐵分別佔該公司七成及三成股權。 本地發展空間細 港鐵積極「走出去」，背後原因是本港鐵路的盈利增長空間已相當有限，港鐵在本港公共交通市場佔有率近五成，很難再有大突破。馬時亨更坦言，「新線開一條蝕一條」，只有出海找商機才能保持增長。馬時亨在倫敦接受傳媒訪問時表示，其實早於十年前，港鐵便決定「走出去」競投歐洲鐵路業務，董事局今年初決定進一步「走出去」，並訂下未來海外業務佔港鐵整體盈利高於近年平均約百分之五的目標。他強調，「走出去」策略不會影響本港的服務水平，而海外賺取的盈利更可以回饋本港。 內地收益更佳 港鐵上半年來自中國內地及國際的鐵路、物業租賃及管理業務增長較本港好，營業額大升百分之二十一點四至七十九億二千四百萬元，而盈利貢獻亦有百分之十二點五至三億六千萬元。港鐵亦成功將「鐵路＋物業」的發展模式複製至中國。上半年來自中國內地物業發展營業額有六十八億四千四百萬元，錄得二十一億八千六百萬元盈利。 公司在內地吃得開，對其外闖打下一枝強心針。最重要是去年底泊到中鐵總公司這個好碼頭，讓作為國企的中鐵總可以帶港鐵找到更多大型項目。港鐵與中國鐵路總公司去年底於北京簽署戰略合作意向書，同意建立戰略合作夥伴關係，共同尋求在中國境內及環球市場的合作契機。 服務勝海外企業 雖然香港人對港鐵服務的不滿度不斷提高，被港人唾棄，但港鐵的服務質素，與其他方相比，其實已屬相當高水平，才能令公司在海外取得不少管理合約。據港鐵的數據顯示，一六年的列車按照編定班次行走和乘客車程的準時程度均維持於百分之九十九點九，是自二○○七年與九鐵合併以來，鐵路服務可靠度最佳的一年。 美國《財富雜誌》早前公布一七年「改變世界企業五強」名單，港鐵便成功登上第三十三位，成為入選名單中唯一一間香港企業。《財富》指，港鐵作為香港的大型集體運輸鐵路，有百分之九十九點九的運作是準時，而乘客亦同時享有世界上最低的票價之一，並稱讚港鐵運作不是依賴納稅人的直接補貼，而是利用鐵路沿線的發展權獲利，形容港鐵未來可成為「新一代的低碳交通工具項目」。 馬時亨表示，會考慮在海外，包括英國及瑞典等地，引入鐵路加物業的混合發展模式，因為多國政府對混合發展模式感興趣，期望對外發展鐵路上蓋物業，可以助港鐵擴闊海外業務版圖。 [...]