黎家聰:中國神華(1088)跑贏去年大市 新一年或可繼續延續升勢

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黎家聰:中國神華(1088)跑贏去年大市 新一年或可繼續延續升勢

新年快樂,2024年祝各位都在股市賺多點。港股2023年跌了這麼久,希望今年至少來個大反彈。 說到新一年的部署,筆者認為還是以穩為上。選擇一些防守性較強的股份為主要倉位,進攻型的股份為輔,尤其玩港股為主的朋友更要特別小心。 生產成本優勢領先 防守性較強的股份有什麼選擇?不外乎是一些盈利有保障,高分紅高股息的股份。而2023年就有一隻股份息率高達10厘以上,守足全年大跌市並上升了近三成,完完全全跑贏大市。它就是煤炭板塊的龍頭大哥 —— 中國神華(1088)。 中國神華是全球領先的以煤炭為基礎的綜合能源上市公司,主要經營煤炭、電力、新能源、煤化工、鐵路、港口、航運七大板塊業務,以煤礦採掘業務為起點,利用自有運輸和銷售網絡,以及下游電力、煤化工和新能源產業,實行跨產業、跨產業縱向整合發展和營運模式。 作為煤炭企業龍頭,中國神華的資源、產量、產能優勢明顯,其煤炭開採成本優勢在整個行業相對較低,同時開採年限也長於大部分競爭對手,煤質亦有保證,因此較競爭對手有更明顯的優勢。 就防守性而言,中國神華有兩大優勢。第一,公司業務廣泛,煤電一體化經營。第二,公司的煤炭銷售幾乎都是中長協,長協煤佔比較競爭對手高。這兩大優勢讓中國神華較不容易受到市場煤價的波動影響,大大降低煤價波動所帶來的風險。因此,即使作為週期股,中國神華的防守性仍然突出。 供應受限致股價轉升 當然,週期性減弱了不等於完全消失,煤炭行業的週期性及煤價波動對神華還是有一定影響。事實上,2023年,國內煤炭產量維持高位,進口煤量大幅增長,煤炭供應較寬鬆的情況下,煤價表現沒有太好。像是山東地區5,000大卡動力煤到廠價格已由去年年初的近1,200元人民幣/噸下降至去年12月中旬的830元左右/噸,降幅超30%。因此,去年煤炭企業盈利亦普遍下滑。中國神華的第三季業績亦因此受影響,純利按年跌23%至156.4億元。綜合首三季亦表現不振,純利525億元,按年下跌16.4%。 然而,2024年普遍不少機構似乎都對煤價相對看好,例如中金就發表研究報告稱,展望2024年,煤炭需求有望實現平穩增長。首創證券研報亦指出,產能受限及需求回升,預計動力煤價繼續保持強勢。此外,部分機構還強調2024年煤炭價格中樞有望上移,春節後或啓動漲價。事實上,煤炭股自8月走勢也已經明顯轉勢向上,主因煤炭開採力度太大,安全事故頻發,故內地加強了對煤炭生產安全的監管力度,導致煤炭供應受限。 此外,雖然香港的冬天暫時沒有太冷,但內地卻受寒潮大降溫的影響,國內多個道路出現降雪封路現象,多地氣溫大幅下降,因此供暖驅動的煤炭需求持續攀升,這點利好煤炭行業,預期煤炭板塊的股價中短期都會因此受惠。 總括而言,中國神華高分紅高股息,龍頭及長協煤佔比優勢使防守性較其他同為煤炭板塊的對手突出,中短期亦受惠於內地寒冷天氣。雖然就現價而言,中國神華估值不算最便宜,但也屬合理範圍。因此,以其2023年跑贏大市的表現來看,還是具一定值搏率。有興趣煤炭板塊的朋友,不妨多加留意。 撰文:黎家聰 在香港理工大學會計學學士畢業,投資經驗達10年以上,善於財務報表基本分析、技術分析、財技分析等。此前創立聰明錢走勢投資教學,教育超過500名學生,亦曾任不同金融機構的要職,現為財經節目嘉賓常客,身兼專欄作家、亦曾為香港電台《經濟「識」堂節目》主持人。 利益申報:筆者執筆時沒有持有上述股份。 免責聲明:以上純屬個人研究分享,並不代表任何第三方機構立場。本評論並非及不應被視為邀約、招攬、邀請、建議買賣任何投資產品或投資決策之依據,亦不應被詮釋為專業意見。閱覽本文件的人士或在作出任何投資決策前,應完全了解其風險以及有關法律、賦稅及會計觀點及所帶來的後果,並根據個人的情況決定投資是否切合個人的財政狀況及投資目標,以及能否承受有關風險,必要時應尋求適當的專業意見。本人或其有聯繫者並未持有本評論所評論的上市法團的任何財務權益。 ============= 延伸閱讀:黎家聰:紅海危機推升運價 可吼中遠海控(1919) ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capitalplatform.hk/ LinkedIn:www.linkedin.com/company/capitalhk/ [...]

何啟俊:行業供過於求短期難改,中遠海運(1919)只宜觀望

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何啟俊:行業供過於求短期難改,中遠海運(1919)只宜觀望

中遠海運(1919)公布截至2022年9月底止之首三季業績預告,扣除非經常性損益,歸屬於上市公司股東淨利潤同比減少77.3%至219.7億人民幣。上半年歸屬於股東淨利潤為165.6億人民幣,意味第三季度只有54.7億人民幣,相對第一季和第二季度的70.9億和94.7億人民幣,無疑第三季度表現最差。 事實上,今年以來全球集裝箱航運業面臨困境,一方面在高息和高通脹背景下,消費者信心轉弱,導致航運需求減少,另一方面絕大部分國家改變防疫政策,港口堵塞情況不復見,船期準班率回升,令運力供應上升。由於供過於求,集裝箱運價顯著回落。根據上海航運交易所公布之中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI),今年前三季度指數均值同比下跌接近七成。截至9月28日,指數最新報852,續於今年低位運行。 在剛過去的第三季,本身為集裝箱航運旺季,惜歐美消費情緒不振,零售商庫存高企,同時在國慶中秋長假期前夕,以往國內節前出貨高峰未見出現,運價延續下行趨向。展望第四季,儘管有感恩節、聖誕節等季節性因素,但集裝箱航運供過於求局面,短期難以逆轉,料景氣會較第三季更差。 至於今年集裝箱航運之不利因素,大機會在明年延續,尤其是新船交付量大,供求關係進一步失衡。根據市場研究公司Clarksons數據,截至8月份,集裝箱船在手訂單佔運力比例為28.3%,預計明年交付佔比為10.5%。除非大型集裝箱航運商願意通過降速、閒置運力等方式,抵銷船隻交付壓力,否則運費會持續承壓。 綜合而言,全球集裝箱航運面對供過於求的情況大概率會延續,對中遠海運(1919)之財務表現或股價走勢都會構成壓力。現價為2024年預測市盈率13.1倍,估值未算吸引,暫時只宜觀望。 撰文:何啟俊 俊賢資產管理投資總監 (筆者為證監會持牌人,並無持有上述股票) ============= 延伸閱讀:何啟俊:香港起家跨境電商物流供應商Globalvend赴美上市 ============= 深入閱讀政經生活文化,更多內容盡在: Website:www.capital-hk.com Facebook:www.facebook.com/CapitalPlatformHK Instagram:www.instagram.com/capital.ceo.entrepreneur [...]

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黃敏碩:長和業務分散料有利今年表現靠穩

長和(001) 剛公布全年盈利按年增9.5%至366.8億元,全年每股派息增10%至2.926元。年內集團確認收益淨額逾100億元,當中包括年內完成之多項策略併購交易產生之收益。集團主席李澤鉅表示,綜觀來年併購計劃, 未必能錄得相若程度的一次性收益,再加上眾多難以控制的阻力及外圍因素,預期將影響今年的業績。集團去年完成多項策略交易,帶動盈利上升一成,期內透過出售英國發射塔資產錄得收益158億元、合併印尼電訊業務錄收益61億元,但亦同時為意大利和斯里蘭卡電訊業務,作商譽減值120億元。展望今年,他指出仍受多項外圍因素如通脹、經濟衰退、高息、能源價格、地緣政治等影響,但通關帶動的復蘇很可能對集團香港及內地的業務帶來支持。 行政長官上月率團出訪中東,並簽訂多項協議,集團亦委派和記港口的董事總經理參與訪問團。另集團自20年前便開始在中東經營港口業務,現時在該區5個國家9個港口營運19個泊位,多年來中東地區是非常重要市場。集團旗下屈臣氏亦看到有關商機,擬在中東地區三個主要國家在當地擴展業務,目前在該地區的店舖數目已增至17家,會繼續尋求投資發展機會。 現時亞洲是屈臣氏的主要市場,去年以當地貨幣計算的EBITDA錄得33%增長,增幅大部份來自馬來西亞、泰國、菲律賓和土耳其,主要是由於疫情限制解除和新店開張後,商店客流量恢復帶來銷售額穩健增長。集團在亞洲的發展幾理想,當中馬來西亞屈臣氏穩佔市場第一位, 是其中一個發展最快的亞洲市場;屈臣氏剛剛更於菲律賓開設第1000家店舖,當地近年社區藥房的新營運模式大受顧客歡迎,將繼續推進O+O保健與美容業務。 內地市場隨著2022年底放寬封城限制,各項活動及人流增加,預料業務可於2023年强勁復甦。集團目前在内地營運超過3,900 家店舖, 亦會繼續尋求投資發展機會。至於集團在印尼合併後的電訊公司IOH的業務表現亦理想, 其份額是H3I 2021年EBITDA 的兩倍以上。另IOH去年向股東派發約1億3,300萬美元的股息。這種從現金流出到現金流入的轉變,類似集團過往澳洲與 TPG 合併的經歷。此兩項合併都為集團帶來好處。 2022年港口行業遇到不少挑戰,但和記港口的營運表現相對理想,去年以當地貨幣計算的收益錄得10%增長。雖然港口吞吐量下跌, [...]

大中華時事

粵今年11城際鐵路動工

廣東省交通運輸廳副廳長楊俊波表示,今年廣東省計劃動工包括深惠城際(深圳段)、珠肇、廣佛環線等11 條城際鐵路項目,粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成,勢打造成「軌道上的大灣區」。   楊俊波透露,打造「軌道上的大灣區」。打造「軌道上的大灣區」。「十三五」期間,大灣區新建成廣佛肇、花莞、武深、河惠莞等約40項1,394公里的高速公路,核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。珠三角各市群眾出行30 分鐘內均可駛上高速公路。全省28條高速公路省際通道不但聯通港澳,更連接大灣區和粵東西北地區,並輻射至與廣東相鄰省份。水運方面,大灣區水上高速客運航線增至29條。特別是2020年,廣州港深水航道拓寬工程全線正式投入使用,實現10萬噸級與15 萬噸級船舶對向通航,為粵港澳大灣區互聯互通和快速發展起到積極作用。 灣區城際鐵路網骨架2025年初步形成 接下來,廣東將從四個方面推進粵港澳大灣區交通基礎設施建設。其中,軌道交通方面,加快推進粵港澳大灣區城際和區域幹線鐵路建設,2021年將建成廣佛環線南段和佛莞城際,新開工深惠城際(深圳段)、珠肇等11個城際項目。粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成。 另外,在公路方面,加快推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道工程前期工作,穩步推進瀋海、深岑、長深、京港澳等國家高速公路改擴建工程,加快完善「十二縱八橫兩環十六射」的高速公路主骨架網絡。 同時,在港口和機場方面。廣東全力推動廣州港、深圳港、珠海港世界一流港口建設,增強廣州港、深圳港國際航運服務功能,加快推進廣州港南沙港區四期工程、深圳港銅鼓航道等港航基礎設施建設。機場方面,推進廣州白雲國際機場三期、深圳寶安國際機場三跑道擴建,加快珠三角樞紐(廣州新)機場前期工作,提升珠海、惠州機場服務能力。 [...]