博客

鄧耀昇：企管難題

雷諾-日產-三菱同盟前總統，雷諾-日產-三菱同盟前任州長，前日本政府和日本前政府卡洛斯·戈恩去年12月，卡羅爾·戈恩 透過，私人的私人航班逃離了日本，其父親的後任父親的起源起源於自我剝削的起源。 對於世界報紙“單一過程”，“ Kei-on”而言，這是一個戲劇性的理想主題。 事實上，早於2018年11月戈恩在被日本當局拘捕時，我便意識到這宗關於這名公司醫生被捕案件，斷不會只涉及表面上的金融罪行。及後細讀他的資料，發現戈恩案件的背後，是雷諾與日產的權力不平衡，使他銳意促成雷諾、日產與三菱合併（日產在2016年10月購入34%三菱股份成為大股東），挑戰豐田和福士的汽車王國好夢成空。 日本汽車工業聞名世界，豐田、本田、日產和三菱等均是知名的日本車廠品牌。日產在上世紀九十年代日本經濟泡沫爆破後，公司業績不振，頻臨破產，促成雷諾以54億美元購入36.8%日產股份（現增至43.4%），日產購入15%雷諾沒有股東投票權的股份（non-voting stake），兩間車廠結成雷諾－日產聯盟。雷諾的大股東是法國政府（至今持有15.01%股份），故此這個法日車廠聯盟，實際上是法國政府擁有最大控制權。戈恩在1999年以雷諾副總裁身份，獲派往日本擔任日產董事長。 戈恩的日產復興計劃，非常成功，至今成為企業管理的經典案例。日產業績甚至趕過當年入主拯救的雷諾，戈恩由純粹是日產的公司醫生，逐漸變成推進雷諾與日產加深合作的舵手。法國官員多次公開明示暗示渴望看到雷諾與日產合併，但日產不滿業績較自己差的雷諾，以不平等的交叉控股優勢吞併日產。戈恩被捕，貪錢明顯是一大原因。另外戈恩無法擺平日產員工對合併一事的怨憤情緒，結果他的愛財，成為敵人舉報的把抦。 撇開戈恩的私德，他的企業顧問任務絕對超額完成。但在整合的方案中卻忽略最重要的人心問題，導致法日兩家企業員工產生矛盾。企業的凝聚力，我認為是來自共同的目標、價值觀，即使不同國家不同企業，仍可有統一企業文化的可能，但整合過程必然漫長，而且很大程度上依靠領導者的能力。正如綜合企業，有不同業務範圍，文化亦不一樣，但共同的目標則可以讓大家攜手合作，步伐一致。 團隊忠誠度，亦是戈恩事件的重要元素。最基礎的經濟學甚至人類學也指出，人類是以極大化利潤為目標。作為企業家必須要理解，適當並讓大部份人滿意的回饋或鼓勵方案，是建立忠誠而具效率的團隊的重要元素之一。因此，與員工共享成果，也是我的管理哲學之一。 [...]