本港時事

大灣區航空申經營104航線
2021-01-23

深圳東海航空董事長黃楚標持有的「大灣區航空」，向空運牌照局申請經營來往香港與多個城市的104條航線，其中近半屬內地航線。根據空運牌照局公佈的資料，大灣區航空申請的航線，包括客運、貨運及郵件，除了48條來往香港與內地航線，亦包括日本，南韓及泰國等多個城市。   文件顯示，飛機類型包括波音B737-800、大灣區航空有限公司的航空營運人許可證所載任何類型飛機，或任何經民航處批准租賃的香港註冊飛機，航機班次則不受限制。申請的航線亦網羅了受港人歡迎的熱門旅遊地點，如台北、東京、大阪、名古屋、首爾、曼谷和布吉等；其他亞洲主要城市則有新加坡、馬尼拉、吉隆坡、胡志明市、雅加達和加德滿都等。至於較為冷門航線，有唐山、南通、常州、菲律賓的伊洛伊洛、柬埔寨的富國。近年國泰（00293）旗下香港快運開拓的日本新航線高松和石垣，亦在大灣區航空申請之列；稍遠的國際航點只有塞班島和關島。 大灣區航空創辦人黃楚標早前透露，成立的大灣區航空，預計今年有5架飛機投入服務，到2025年將擴展增至30架。 大灣區航空公司董事許漢忠表示，期望今年第三或第四季能開始營運。據悉，大灣區航空已委任多名前國泰港龍主管擔任顧問，負責飛機工程及機艙設計等。公司將展開首批機組人員招聘，最快下月開始面試。 中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，按照大灣區航空申請的航線網絡而言，規模頗大，大部分參考了現有航線，尤其是已停運的國泰港龍、香港快運和香港航空開辦的航線，因為開拓新航線風險較高。一般初辦的航空公司做法是由短途航線起家，逐步拓展至長途航班。他續稱，雖然大灣區航空以「大包圍」策略申請航線，但政府最終批出多少仍是未知之數，批准後會否落實開設航班又是另一回事。   [...]

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航權真空 大灣區航空爭取營運港龍航線
2020-10-23

國泰港龍航空停運前營運的46條航線（不包括香港），有關航權須交還政府，再按機制分配給申請的航空公司，其中22條航線現時並沒其他本地航空公司經營，運輸及房屋局至今未公布重新申請及分配航權時間表，或導致航線出現「真空」。深圳東海航空董事長黃楚標成立的大灣區航空目前正向香港民航處申請航空營運人許可證（AOC），黃楚標表示，隨着國泰港龍停航，如果獲批許可證，或會略為調整原本主力爭取二綫城市航綫的策略，將會極力向政府爭取營運港龍原有部分航綫，但料國泰仍可取得其餘大部分內地航權。   東海航空公司董事長黃楚標早前透露，由其出資設立的「大灣區航空」（Greater Bay Airlines）已於7月遞交了航空運營許可證（AOC）的申請，目前正在審核中，將重點發展東南亞及內地航線，預計最快可於2021年暑假首航。據悉，該公司將有望成為香港本地註冊的第五家航空公司。 首期投資2億  重點發展東南亞國內 黃楚標續說，大灣區航空在香港將以波音737為主要機型，首期啟航前將投入2億元招聘人才、引進飛機，之後每年約增加2至3億，用於飛機、運量等支出。在航線方面，大灣區航空計劃先重點發展東南亞和國內航線，遠期則側重發展東北亞航線。預計2021年暑期將率先開航東南亞包機或內地包機。「通過與內地航司的合作，將來還會推出以內地市場為主的產品給港人，吸引他們到內地，領略祖國的大好河山。」 黃楚標又表示，大灣區航空規模仍小，公司將成立的商務部會負責航線申請的規劃工作，至於對哪些航線有興趣，他重申公司處非常初期階段，「未咁快諗到呢樣」，但會極力爭取好的航線、時間等。他期望政府加快其許可證審批，並預計明年啟航時會有5 架飛機投入服務，至2025 年增至30架。 據大灣區航空現時刊登的招聘廣告，現正招聘7個職位，全是經理級。對於被裁的國泰員工，黃楚標說未必能聘用所有人，但希望若聘用到機組人員職位，在本港停飛期間，可安排員工先在東海航空工作，待香港復飛後返港，但強調公司內部未商討相關細節，「會盡能力支持失業的人」。 運輸及房屋局回應強調，國泰港龍航空全面停飛後，必須把航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，所有本地航空公司也可以提出申請，局方會根據既定機制分配，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等因素。運房局續稱，知悉國泰航空集團有意申請，航權分配的首要原則，是公共資源能夠被充分地利用，以鞏固或增強香港航空業的競爭力，每一個申請涉及的情況及複雜程度均有所不同，處理時間不能一概而論。 羅祥國：重配航權 國泰具優勢 [...]