「滬港通」本週二（十一月十七日）已實施一週年。回顧期間成績，北上「滬股通」的使用額度，只是一千二百○八億人民幣，相當於允許額度的百分之四十，每日額度只在開通首日用盡而已；南下「港股通」的使用額度就更不堪，僅得九百一十八億，佔總額度的百分之三十七，每日額度則在今年四月兩度用盡罷了。 事實上，本欄早於去年「滬港通」開通之時已指出，不要寄予厚望，「滬港通」並不是○七年「港股直通車」般的「大禮」，「北水」不會蜂擁來港。因為要買Ｈ股的內地投資者，早已透過不同途徑買入。 相反，上海更加受惠。首先，「滬港通」的開通，可讓基金經理買到在香港本來買不到的大陸股票，以及吸引追逐波幅的投資者，買賣上落更大的內地股票。更長遠的，是對內地資本賬的開放，以及人民幣的國，裨益甚巨。
個人一直認為，「滬港通」的開通，本來的目的是令Ａ、Ｈ股價併軌，繼而讓Ａ股國際化。且看上週ＭＳＣＩ將一批中國公司納入基準指數成分，都只是納入十四間在美國上市的中資概念股分，當中包括阿里巴巴、百度、攜程等，以及在香港上市的三隻Ｈ股，和一隻沒有在其他地方上市的深圳Ｂ股。究其原因，就是如果納入一隻同時在內地和在香港上市的股分，而Ａ、Ｈ存在明顯差價，那要如何計價？ 以此觀之，即使啟動「滬倫通」，效果也一樣。因為倫敦、香港早已通了，倫敦投資者可以買賣香港股票，「滬倫通」的開通，只是讓基金經理買入在香港買不到的內地股票罷了。
「深港通」的道理亦然，唯一高興的，是追逐波幅的投資者。因為深圳股市的上落，比起上海股市更甚，尤其是中小板及創業板，大上大落如坐過山車，緊張刺激兼而有之。 既然如此，「滬倫通」、「深港通」何時推出，根本沒有太大意義。然而，一日不解決Ａ、Ｈ差價的問題，Ａ股便難以國際化。究竟如何是好？最簡單直接的方法，就是要在香港和在內地都有掛牌的上市公司，自己入市買入Ｈ股。同一間公司，雖然在不同地方上市，但隨着權益相同，理論上股價也應該相同，買入比Ａ股有折讓的Ｈ股，於公司而言，絕對有着數。 至於回購資金從何而來？第一，可以是借貸；第二，更直接的，是沽出Ａ股。不要以為需要動用龐大資金，因為市場了解公司意圖之後，就會跟入，到時人人沽Ａ股、買Ｈ股，Ａ股股價便下跌，Ｈ股股價則上升，Ａ、Ｈ於焉併軌。
①「滬港通」的開通，上海得益多於香港。
② A、H差價問題不解決，A股難國際化。
③ 上市公司不如直接自己沽A股買H股。
①兩位局長被免職，傳聞實際上是「被炒魷」。
②曾德成的「死因」，被指處理青年工作不力。
③佔領運動的問題，在於年輕人參與度極高。