全球均加緊推動環保能源汽車，當中電動車已成為主流，而中國為免市場出現泡沫及重覆投資，正計畫提高行業的入門門檻，令行業更健康發展，以及培育出更強實力的巨頭，以便與其他國家產品抗衡。
近日《彭博》引述消息人士報道，中國計畫制定新規例，提高電動車行業的門檻，只容許合資格的公司外判生產予其他汽車生產商。在新規例下，新能源汽車製造商若要利用其他公司的產能，必需於過去三年在中國投入最少四十億元（人民幣．下同）作研發費用；過去兩年純電動車全球銷售量至少達到一萬五千部：存入的資金要有十億元以上。
新例亦要求製造商合約有效期最少為三年，而每個生產地的年產量至少達五萬部；初創新能源汽車公司只可與不多於兩間製造商簽訂合約等。新例最快於本月實行，中國工業和訊息化部回應報導指，有關新規例仍在修訂，稍後會徵集公眾意見。
有關新要求算是嚴格，對小型的電動車廠的經營會造成衝擊，但長遠對整個行業都是有好處，有助將資金集中發展，以培育出技術及規模均較佳的龍頭企業。現時內地雖然有達四百八十六間電動車公司，但絕大部分的國內公司仍處於「嬰兒期」，但外國競爭對手如Tesla則愈做愈大。
中國一直希望取得電動車的主導權，故除了從車企層面入手，電池亦有戰略部署，中國早前已提出了到二○二五年要將乘用車（新車）的百公里油耗減少至每輛平均四升的目標，故需要銷售七百萬輛新能源汽車。中國政府要求整車企業需銷售一定數量新能源汽車，而針對純電動汽車，亦提出了將重要零部件的國產化比率提高至八成以上，並推出只要搭載中國製造的電池，就獲得補貼的措施。
在政府的推動下，電動車電池亦成為中國的強項，連日本亦難匹敵。日媒指，中國的新能源汽車行業中，繼純電動汽車（ＥＶ）用電池之後，在驅動馬達和自動駕駛的核心零部件領域方面，中國企業亦已在崛起，並到了「沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代」。
東風日產的純電動戰略車「軒逸純電」（SYLPHY Zero Emission）的負責人門田英稔早前在上海國際車展的會場上表示，日產為電動化方面的先鋒，當年推出全球最早量產純電動汽車時，零部件全是日本製造。不過，新車「軒逸純電」中，近三分之一的電池採用了中國寧德時代新能源科技（CATL）的產品，在純電動汽車用電池的生產規模和成本方面，已沒有企業能匹敵中國廠商。