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保時捷董事局主席Oliver Blume於日內瓦車展中介紹新款911 GT3。

Porsche 911 GT3經過四年的市場洗禮,在剛過去的日內瓦車展推出小改款,換上容積更大的引擎,擁有更吸引的動力數據,並重新設計全車的空氣動力套件,還有什麼可以令跑車迷更雀躍?可能就是一枝手動的波棍,讓你重拾原汁原味的操控樂趣。

 

 直徑360mm的軚盤,設計源自918 Spyder。

Porsche在日內瓦車展中一口氣推出三款新車,Panamera Sport Turismo及Panamera Turbo S E-Hybrid已在上期的專題介紹過,911 GT3雖然只屬小改款,會否反而更能換來你的關注?

911 GT3向來被形容為兼顧了道路及賽道駕駛的需要,今代於2013年推出,亮相地同樣為日內瓦車展,四年後要讓車迷有新的期待,最直接的改動,當然是進一步提升引擎性能。引擎由上一代的3.8公升水平對臥六缸、475匹,改為4公升水平對臥六缸,最大馬力增至500匹,峰值扭力也由44.9kgm增至46.9kgm。

讓4公升引擎常規化

其實911 GT3系列一直不時出現4公升引擎版本的,例如今代的911 GT3 RS版,或者2011年推出的997 GT3 RS 4.0,但把這種規格引擎植入「正規」的911 GT3,今代才屬首創。雖然從引擎規格以至輸出數據,新車採用的4公升引擎都與911 GT3 RS如出一轍,但據悉兩者在機械細節上是有差異,因此不是把RS的引擎抬進新911 GT3中。

由於車重維持不變,馬力增強後,令新的動力與重量比為2.86kg/hp,配合7 前速PDK波箱,由靜止加速至100km/h只需3.4秒,極速達至318km/h。對於認為棍波才是玩跑車真締的死硬派來說,更大的喜訊應是重新推出6前速棍波作選擇,0至100km/h加速與PDK型號比較增加了0.4秒,但極速反而更快,增加2公里至320公里。

除了更換引擎,底盤也重新調校,參考了保時捷賽車的數據,令操控特性更優異,這方面大部份要歸功於主動式後軸轉向系統。依車速而定,此系統可依前輪的相同或相反方向轉動後輪,進而提高車輛的靈活度及穩定性;動態引擎支撐系統及後軸差速器鎖定裝置,也提升了新車的駕馭動態。

爬進車廂,先入眼簾是直徑360mm的GT跑車方向盤,設計源自918 Spyder。駕駛席和乘客席的椅墊側邊包覆進一步提升,並設有機械式前後位置調整功能,座椅高度和椅背則透過電動調整。車廠還提供其他三款座椅選擇:可電動調整所有座椅功能(18向)的升級版全功能電調跑車座椅;包含可折疊椅背、整合式胸部安全氣囊及手動前/後位置調整的賽車桶型座椅;由輕量化碳纖強化塑料製成並以碳纖織布包覆的固定式賽車桶型座椅。

保時捷通訊管理系統(PCM)包含線上導航模組,並提供即時交通資訊,其他標準配備還包括「Connect Plus」互聯升級系統及保時捷賽道精準應用程式,這app可讓 911 GT3駕駛者在他們的智能手機上顯示、記錄及分析詳細的駕駛數據。新車6 月中旬開始率先在德國推出。

 

全新設計空氣動力套件

外觀上,最大變化是重新設計的全車空氣動力套件,以及採輕量化碳纖維材質的後尾翼,可提供較舊款車型更佳的高速操控穩定性表現。碳纖尾翼強化了911 GT3的賽車血脈,當然其空氣動力學的計算更是實際考慮。輕量化的車頭部位及前擾流板,皆經過最佳化設計以產生更理想的氣流;輕量化車尾的排氣孔和全新的擾流器也明顯經過空力強化。頭燈及尾燈造型也有小改動,另一可能被忽略的,是車身較911 Carrera S還要低25cm。

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