速度，可以是永無止境的追逐，但快得來更要聰明，才能合乎現今玩車的態度。McLaren Super Series新一代旗艦型號720S，不但引擎較上一代650S更大更強，而且從車架、懸掛以至一個行車資訊顯示屏，都充滿智慧，讓馳騁的樂趣更豐富。
2014年才在日內瓦車展亮相的麥拿倫650S，上月正式功成身退，由今年同樣在日內瓦車展亮相的720S取代，成為車廠Super Series的旗艦型號。所謂Super Series，是麥拿倫於2015年重組產品結構後，居於中間也是最核心的系列，下有Sports Series，上有Ultimate Series。
由650S躍進至新一代旗艦720S，最直接的比較當然是引擎和動力的提升。650S採用3.8公升雙渦輪增壓V8引擎，最大馬力641hp，0-100km/h加速為3秒，極速可達333km/h，這組數字實在經已夠性感，但跟720S那台4公升雙渦輪增壓V8引擎一比，又是山外有山，搭配7速SSG雙離合波箱，最大馬力上升至710hp，0-100km/h加速縮減至2.9秒，極速也再增至341km/h。特別的是，新引擎是以上一代3.8公升那台的結構為基礎，但汽缸衝程增長了3.6mm，令引擎容積明顯增大，而且在連桿、曲軸等部件採用了更輕巧和耐用的材質，更新部件佔引擎超過四成，令運轉阻力減低，所以得出了更理想的數據。新引擎的最大馬力於7,000轉時出現，峰值扭力78.54rpm於5,500轉時出現，較650S的更早達至頂峰。
720S除了採用更強的動力核心外，車身結構也有改進。新的「Monocage II」碳纖維單體式座艙，外部包覆上由鋁合金及碳纖維製成的外殼，重點是較650S減輕了18kg至僅重1,283kg，而且重心降低了，可以想像新車擁有更完美的重量馬力比。
破格頭燈風口二合一
單看720S外表，擁有很濃烈的家族面譜，但整體輪廓變得更修長，無論是車頭燈以至車身兩側連進氣口都明顯地接長了，視覺上更有爆發力，事實上風阻數據也更上一層樓。新車重新設計空氣力學，三角形似外星人大眼睛的「車頭燈」，其實是窄長的LED燈加上後面隱藏著的進風口組合而成；另外兩邊車門的散熱進氣孔提升至腰線上方，讓氣流沿著車體線條直接送到引擎室內，令散熱效率提高了15%。車尾薄式LED燈設計與McLaren P1相似，配合「淚珠形」駕駛艙，設計靈感來自大白鯊。720S還配有「DRS可變式尾翼系統」，在高速行駛、入彎或是高速煞車時，透過液壓裝置能主動調整擾流尾翼角度（由0˚至56˚），可增加30%的下壓力，制動力亦增加一倍。
今時今日豪華超級跑車不能一味只講馬力的強悍，也要兼顧駕駛的舒適性，例如在爛路時要舒服，在彎中就要硬淨，這方面就要靠一組「聰明」的懸掛系統。720S採用全新設計的前後雙A臂懸掛系統，配合主動式底盤控制系統，由套電子輔助系統由McLaren與劍橋大學共同開發，透過車身內的12組傳感器，能在5毫秒內調節懸掛系統內的電子液壓阻尼器，讓720S能針對不同的路面情況自動調節至穩定地行車。這套系統並提供舒適（Comfort）、運動（Sport）及賽道（Track）三種模式；車主若想玩得更過癮，則可開啟可變漂移控制系統（Variable Drift Control system），能暫時關閉車身的電子輔助系統，要玩「甩尾」或考驗其極限，就大派用場。
同時推出MSO版本
走進車廂，720S的暗啞麂皮材質，配合鮮紅的highlights線條，別具風格。儀錶板為近期開始流行的可翻轉摺疊式設計，其實是包含兩個顯示模式，採用「大屏幕」時會展示車速、轉速、G-force等行車資訊，至於「小屏幕」則以簡潔的橫線顯示轉速、檔位、時速等基本資訊。按一個鍵，前方的浮動錶板即彈出顯示大屏模式，再按一下，浮動錶板立即縮回去，變為窄長小屏幕；中控台另設有一個8吋屏幕。
雖然720S三月才在日內瓦車展作全球初亮相，但新車未正式推出時，廠方經已再追加MSO（McLaren Special Operations）的訂購選擇。MSO版本720S名為「Velocity」的，採用Nerello Red及Volcano Red兩種艷麗的紅色營造漸變車色，更富層次感，而輪圈材質為手工鍛造青銅，車身則加添了更多的碳纖維細節，例如引擎蓋及擴散器等作裝飾，提加視覺的焦點。車廂中名為Carbon Black Alcantara的特殊低光澤碳纖維緞面飾版，跟Harissa Red皮質面料構成強烈對比。在這個講究包裝的年代，再強的實力，也要有具噱頭的視覺效果，才能留住車迷的歡心！