平治在過去兩年先後於香港推出兩款電動車，分別是中型的EQC及入門型號EQA。而在今年11月，豪華系列EQS亦正式到港，成為本地第三部推出市場的平治EQ系列電動車。相比以往兩個型號，EQS外型更加有跑味，內櫳空間感更加是相當寬闊，而今次所測試的EQS 450+雖然只是入門版，但巨型摩打令續航力大增，相信是不少電動車準車主最大的吸引之處。
EQS是Mercedes – EQ首個全電動豪華房車系列，亦是首款採用電動車模組結構的豪華及行政級型號。而首兩款推出本地市場的車型分別是EQS 450+ 及Mercedes – AMG EQS 53 4MATIC+。為配合集團的「Ambition 2039」計劃，平治將於20年內全面推出碳中和的新車系列。期望最早於2030年，過半數新車均配備電力驅動系統，當中包括全電動車及充電式混能車。
以空氣動力換取更高續航距離
電動車的發展一直都以高續航距離為先，而不少車廠都會重點研發電池容量。而平治就在空氣動力學方面著手，終於創造出Cd 0.20的超低阻力系數，除了令EQS成為全球最流線的量產車型，續航距離亦大大提昇。根據WLTP數據顯示，EQS 450+續航距離長達 785公里，在當日測試時剩餘3/4格電量，數字上顯示450公里，即代表如果在滿電的情況下，真實續航距離都有高達600公里。而入門版的EQS 450+輸出功率為333匹，相信已經能夠滿足到追求型格豪華房車代步的車主們。另外，所有EQS車型均在後車軸上安裝一套電力傳動系統（eATS），在制動力回收方面，駕駛者可透過軚盤上的撥片，去設定三個制動力回收等級及滑行功能。當日測試時分別在高速公速公路上設定不同的動力回收，發現「Increase Recuperation」的阻力十分明顯，大部分時間都無需控制煞車，而在「Normal Recuperation」時，阻力不止於令駕駛者身體往前傾，但依然有回收效能，至於「Zero Recuperation」，相信是我最喜歡使用的設定，原因是在駕駛過程中更有汽油車的感覺，煞車力量完全在自己的控制之下，加上如此高續航力，相信也不用太擔心動力回收效能。除了阻力之外，EQS也配備了新一代電池，容量大幅提升至107.8kWh，相比起現時推出的電動車更大，加上電池管理軟件由平治自行開發，並可以持續更新，令電池系統可保持使用最新版本。如透過直流快速充電站(200 kW) 的功率充電，只需15分鐘就可得到300公里（WLTP）續航力。而如果以22 kW的交流電為EQS充電，就需要5小時左右。
豪華內與外
EQS採用專為電動車而設的底盤，以單弓形線條、駕駛室前移、以及斜尾的車身設計，流暢無縫的設計）令平治車型重新定義。車頭採用Black Panel設計，以燈帶連接車頭燈設計，配以深黑色的鬼面罩，個人認為EQS就是一部集運動及貴氣於一身的多功能房車。此外，駕駛者可利用遙距控制空調功能先行清潔車內空氣，在中控版面上可以查看空氣品質功能，對於著重環境質素的車主而言無疑是一個十分重要的功能。假如車外的空氣質素較差，系統將會建議關上側窗或滑動式天窗。
最強智能電動車
現時電動車除了動力之外，內置的系統也是最大賣點之一，而EQS最多可配備350個感應器包括記錄行車距離、車速和加速狀況、照明狀況、雨量和氣溫、座位使用情況，以及駕駛者眨眼或乘客的說話情況等等，如同一位流動管家。另外EQS也配備了Burmester® 環迴音響系統，可利用中央顯示屏來選擇或關閉聲效體驗，對於在駕駛途中要求聆聽多樣化音色的人仕來說，EQS一定能夠滿足到耳朵的需要。而另一種耳覺享受，就不得不提EQS內置的Sound Mode。在Sport Mode或Individual Mode行車時，系統會以喇叭去演化出猶如引擎聲的效果，令駕駛者可以在電動車中尋找到更多汽油車的元素，是我過去測試過第二部擁有此系統的電動車。至於駕駛感方面，雖然EQS 450+長達5,216mm，但在整個試駕過程，動態上就像一部C或E Class般靈活，即使是20吋輪胎及air-spring懸掛系統都有足夠的承托力去應付高速彎，跳彈感也被抵銷，以2.5噸的車重而言，EQS完全是空間、舒適、操控、長續航，以及型格外觀集於一身的全能豪華房跑車。
資料
車價：HK$1,420,000起（以一換一計劃計算）
系統總輸出及扭力：333hp/568Nm
電池容量：107.8kW
驅動模式：後輪驅動
車身長x闊x高：5,216mm/1,926mm/1,512mm
軸距： 3,210mm續航距離：785km (WLTP)
耗電量：19.8-15.8kWh/100km (官方數字)
0-100km/h加速：6.2秒 (官方數字)
查詢：Zung Fu Hong Kong（2504 6140）
網址：https://www.mercedes-benz.com.hk