共享汽車市場近期再掀大規模的融資活動，滴滴夥拍軟銀向東南亞行的叫車一哥Grab投資二十億美元，創出東南亞迄今規模最大的一輪初創公司融資。另一方面，軟銀又正計畫向Uber投資數十億美元。當外圍的共享經濟投資進行得如火如荼，香港政府僵化的政策，令共享經濟發展得較發展中國家更慢，令香港白白錯失大量商機，以及經濟的新增長動力。
即使不少共享經濟的生意模式火速崩壞，但作為先行者的共享汽車，卻可做得愈來愈大，近日亞洲區內亦促成一單世紀大融資。中國最大叫車平台滴滴出行，夥拍日本軟銀，將向東南亞叫車平台Grab投資二十億美元（相等一百五十六億港元），加上Grab向新投資者再籌五億美元，Grab最新一輪的融資總額將達二十五億美元，創出東南亞迄今規模最大的一輪初創公司融資。融資後的Grab，估值亦將超過六十億美元（約四百六十八億港元），雖然與滴滴的五百億美元及優步（Uber）的七百億美元估計，Grab的規模仍然較小，但已成為東南亞最具價值的初創公司。
滴滴及軟銀本身已是Grab的投資者，是次屬再加碼投資，自然是極看好亞洲區的叫車服務。總部位於新加坡的Grab，二○一二年成立，現時於東南亞七個國家的六十五個城市經營私家車、的士、摩托車召車及拼車服務，總下載量超過五千萬。該公司擁有區內規模最大的車隊，超過一百十一萬名司機，市佔率計屬區內最大的叫車應用程式（app），日均訂單量近三百萬，於第三方叫車市場佔高達百分之九十五，私家車叫車市場佔有率達百分之七十一。移動應用分析公司APP Annie估計，Grab在東南亞很多市場的受歡迎程度，較Uber更高。Grab表示，會利用是次融資的資金鞏固市場份額，增強移動支付業務。
除了滴滴今次大手筆投資，其股東之一騰訊（00700）本月亦有入股東南亞另一間叫車平台。《路透社》引述多位消息人士指出，騰訊早前已向印尼叫車公司Go-Jek投資約一億至一億五千萬美元，以拓展東南亞的手機服務市場。Go-Jek現有的股東包括國際私募股權公司及美國華平投資集團等。據悉，本輪融資金額最高為十億美元，料於今年第三季完成。完成本輪融資後，Go-Jek的估值已超過二十億美元。騰訊回應查詢時指，會在適當時候公布，暫未能提供更多細節。
印尼Go-Jek業務廣泛
Go-Jek於印尼享有極佳的本土優勢，成立於二○一一年，最初只是印尼的Ｏ２Ｏ電單車的士平台，及後將服務不斷擴充，現時已提供全方位的送貨服務，包括食品送遞Go-Food、包裹送遞Go-Box，以及生鮮送遞服務。後來該公司再推出了GoCar私家車服務，並與的士公司Blue Bird建立了合作關係，正式開始叫車服務。Go-Jek稱，該公司在印尼二十五個城市已經擁有超過二十萬個司機。未來有意拓展海外市場，考慮通過合作或投資的形式打入其他市場，例如印度或斯里蘭卡。
印尼為是世界第四人口大國，人口接近二億六千萬，屬全球都虎視眈眈的新興市場，想在當地插旗的，豈止騰訊一人。消息人士指，在騰訊投資Go-Jek之前，阿里巴巴及其螞蟻金融服務集團曾與Go-Jek公司洽談合作，只是最後未能成事，但仍不肯放棄入印尼的願望，螞蟻金服最後改為與媒體公司Emtek合作打入印尼市場。
東南亞區叫車軟件的融資進行得如火如荼，近一年未獲得新資金的Uber，亦終於有落。《華爾街日報》引述消息報道，軟銀今次計畫獨自出手投資Uber，涉及的金額高達數十億美元。不過，報道強調，相關方案仍屬初步想法，預計Uber在找到新任行政總裁前，雙方不會落實任何協議。受性騷擾及盜取Google自動駕駛系統等醜聞困擾，Uber創辦人兼行政總裁Travis Kalanick早前被迫請辭， Uber至今仍未找到替代人選。
擁有六億人市場
叫車市場風起雲湧，當然是市場前景吸引到企業落重注，尤其是東南亞市場，擁有多個人口大國。東南亞擁有超過六億消費者，除了印尼之外，菲律賓及越南，人口約為一億，而泰國及緬甸，人口亦達六千八百萬及五千百萬，而東南亞市場自有其生態環境，特別是手機應用市場，未必跟隨全球的大潮流。例如全球最大的手機即時通訊軟件Whatsapp，於東南亞就一直在Line之下，巨頭以外的企業，更有空間去發展。
Google和淡馬錫（Temasek）之前發表有關東南亞網絡經濟報告，指東南亞的網絡經濟增長將是全球最快，估計到二○二五年，就高達二千億美元，十年之內增長六點五倍，當中電子商務為首要增長點，料每年複合增長達百分之三十二，二五年的市場總值可達八百八十億美元，十年之內增長十六倍。另外，兩個快速增長的領域，則是網絡媒體和網絡旅遊，年複合增長率亦達百分之十八及百分之十五。東南亞叫車市場規模將在二○二五年會增長至一百三十一億美元，規模是一五年的五倍以上。
報告指，東南亞成為互聯網行業的投資熱點，有五大原因，第一是人口結構年輕，區內約七成人口年齡於四十歲以下。其次是上網速度將獲很大的提升，將有八成人口可以使用到互聯網。此外，東南亞的經濟增長強勁，由二○一五年至二五年，估計每年平均增速達百分之五點三。此外，網絡支付的生態環境將增強，而人均零售商舖遠較成熟市場低，只有美國的三分之一，令市民會更鍾情網上消費。
成騰訊阿里戰場
東南亞潛力無限，亦因此成為中資的海外戰場，除了已公布的投資外，阿里及騰訊其實至少再跟十多間當地公司進行磋商，大部分屬電商或金融科技業，行內人士認為，兩大巨頭正計畫瓜分東南亞創業圈。阿里在去年四月已經闖進東南亞電商市場，斥十億美元投資Lazada，屬中資公司在東南亞地區的首宗重大投資，今年六月，阿里再投資十億美元於Lazada，將持股比例提升至百分之八十三，以鞏固於Lazada的控制權。螞蟻金服亦不斷在東南亞布局，先後與泰國支付公司Ascend Money、菲律賓支付公司Mynt、印尼傳媒集團Emtek以及新加坡金融科技公司M-Daq達成投資交易。
至於騰訊，亦全資收購泰國門戶網站Sanook.com，並向Sanook與另外一家泰國公司組建的媒體合資公司再投資一千九百萬美元。
共享經濟全球各國都正在落地開花，東南亞更因而吸引到大量投資，而中國的共經濟發展，更遠遠走在世界最前。中國共用經濟發展早於二○○九年至一二年開始起步階段，已有共用型企業開始出現，共享交通只是其中一個最發達的環節，其他領域如生活服務、生產能力、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等領域都已經覆蓋。
《中國分享經濟發展報告二○一七》顯示，一六年中國分享經濟市場交易額已高達三萬四千五百二十萬人民幣，同比增長超過一倍，而參與者總人數超過六億人。國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，中國共享經濟將保持年均四成的增速，到二○二○年，交易規模將可佔ＧＤＰ比重的一成以上，而二五年更可升至兩成。分析認為，共享經濟與實體企業的融合體，可在技術融合、產業融合、資料融合、產消融合、虛實融合等諸多層面，分享的基因將愈來愈多的注入到實體經濟的各個環節，能為創業者帶來發展機會，推動共享經濟成為最活躍的創新領域之一，有助帶動整體經濟的成長。
政府礙經濟發展
其他地方的熱烈情況，與香港似乎完全沒有關連，因為香港共用經濟仍然停滯不前，目前只有Uber單一共享經濟在「違法」經營。雖然本港政府多次強調是支持共享經濟的發展，但曾經歡迎Uber進駐香港的政府最後卻「反口」，警方多次採取行動，拘捕Uber司機。創科局亦多次指責Uber以共享經濟為藉口，知法犯法。
近年本港的經濟增長維持在百分之二至三左右，而競爭力亦逐步被新加坡、深圳及上海等城市超越。瑞士洛桑國際管理發展學院的《二○一七年世界競爭力年報》中，香港雖然再次坐上首位，但個別評分準則中，數碼競爭力排名中只排第七，反映本港在科研及數碼化能力相對其他地方落後，亦削弱香港的長遠競爭力。香港在金融科技（FinTech）的發展已經大落後，當中國及其他地區的移動支付都相當普及時，香港自去年開始，才發出相關牌照，而移動支付亦未能成為主流。
香港的士服務近年愈來愈多負評，市場對共享汽車的需求非常熱烈，但Uber經營模式則一直定位為「違法」。政府早年成立創科局，目的是該鼓勵創新科技和創新商業模式，但政府卻未有在法例上作出相對的配合，令香港白白錯失大量商機及生意。共享汽車只是共享經濟的其中一環，若市民接受及習慣相關消費模式，對發展其他共享經濟將有更好的基礎。
創科局七月初發表委託顧問進行的「香港智慧城市藍圖顧問研究報告」，當中倡議共享汽車。資訊科技界立法會議員莫乃光認為，共乘概念主要是保險問題，因本港駕駛人士不多，網約汽車可參考新加坡做法，認為要顧及既得利益者外，亦不能因此阻礙共享經濟發展。