《資本壹週》642期(2018年3月1日)
．巴士車長規模龐大，在運輸系統中擔當着重要的角色。
．車長責任重大、壓力巨大，工時卻長，作息時間不足。
．工會分屬建制與泛民，互相攻擊，非一致為工人發聲。
道路炸彈 拆解有法
農曆新年前發生的巴士翻側奪命慘劇，揭示出九巴車長被剝削及欠缺培訓的問題，是道路安全潛藏的炸彈。九巴近日公布「薪金優化方案」，聲言起薪點將由現時的一萬一千多元，一下子增加三成，至一萬五千多元，但原來只是將月薪車長每月領取的安全駕駛獎勵金及良好服務獎勵金，直接併入底薪而已。
有工會便指出，方案是「假加薪」之餘，並要求九巴改變現時同工不同酬的不平等待遇，更爆出公司只與兩個建制工會對話，包括隸屬工聯會的汽車交通運輸業總工會（汽總）九巴分會，以及隸屬港九工團聯合總會的九巴職工總會，是漠視員工訴求、歧視其他工會，因此發起工業行動。
雖然工業行動暫時對公共交通運輸系統未造成太大影響，不過，九巴公司絕對不能忽視，必須正視員工訴求，嚴正面對問題，從根本去解決。事關淨計九巴，現時共有多達八千六百名車長，規模相當龐大，在運輸系統中擔當着重要的角色。
事實上，九巴車長責任重大。根據運輸署資料，九巴在九龍和新界共經營三百二十三條路線和六十一條過海路線；截至一六年年尾，旗下已領有牌照的巴士，多達三千九百二十輛，當中大部分是雙層巴士，是東南亞規模最大的陸路客運公司之一，一六年每日平均載客二百七十一萬人次。換句話說，全港共有三分之一人口，每日都將性命交在九巴車長的手上。而值得注意的是，巴士的「出事率」，遠遠高於飛機。
責任如此重大、壓大如此巨大，可是，車長工時卻甚長，作息時間不足，明顯備受剝削。運輸及房屋局去年十月提交予立法會的文件顯示，九巴有五成八車長，每日加班最少兩小時，工時長逾十至十四個小時不等，反觀城巴和新巴則為三成七。
諷刺的是，九巴工會並非為工人爭取權益。現時九巴共有五個工會，除了上述的兩個建制工會，還有隸屬職工盟的九巴員工協會、九巴職員權益工會，以及九巴僱員工會，最新再加上成立才幾天的月薪車長大聯盟。當中，左派與泛民的工會，固然針鋒相對，互相攻擊，而非一致為工人發聲。
道路安全涉及重大公眾利益，其實政府亦責無旁貸。雖然運輸署近日修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，將車長駕駛六小時後的休息時間，由現時的三十分鐘，增加到四十分鐘；最長更次時間也由十四小時，縮短至十二小時；駕駛時間則由十一小時，縮減至十小時，但該署同時表示，考慮到須照顧乘客乘車需要，可「適度安排車長特別更次超過十二小時」。
事實上，在管制上，政府可以管得更嚴。例如在賠償制度上，需要賠得更重，才能起到阻嚇作用；在公共交通管制上，也需要管得更嚴。
九巴共有多個工會，各有立場，並非一致為員工爭取權益。
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
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