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博客・吳老闆週記・資本政經

壓低港鐵票價 港府有責


《資本壹週》646期 (2018年3月29日)

.香港地方細細,交通費卻貴得離譜,營運效率有待提升。
.港府根本不需港鐵賺錢,相反更應貼錢落去,反正有錢。
.絕對贊成港府私有化港鐵本地鐵路業務,只餘地產業務。

壓低港鐵票價 港府有責
港鐵宣布,在票價可加可減機制下,今年六月起加價百分之三點一四。主席馬時亨指出,按照分享利潤協議,加上延誤罰款規定,下半年港鐵將提供八達通車費九七折優惠,一加一減下,即是去年六月中至今年底十八個月內,票價幾乎沒調整過,而且明年政府推出的「公共交通費用補貼」,可減少乘客交通費負擔,市民應該覺得合理。

然而,交通費乃市民日常生活開支必需,政府有責任將此成本壓下去。好像由中環前往大圍,八達通車費每程都要十五點五元,每天一來一回便超過三十元;二人家庭兩口子就要逾六十元,依此衡量,香港地方細細,交通費卻貴得離譜,營運效率有待提升。

回顧港鐵最新公布截止去年底的全年業績,股東應佔利潤大升六成四,至逾一百六十八億元;當中,扣除物業重估的六十三億元,仍賺超過一百億元。即使淨計香港客運業務,收入年增長仍有百分之三,至一百八十二億元;扣除開支的一百零七億元,也賺七十五億元。

可是,隨着港鐵在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率,接近一半;淨計過海交通工具市場,更逾三分之二,且看去年總乘客量又錄得百分之二點六增長,年度乘客量首次超越二十億人次,反映港鐵乃港人主要交通工具,為了照顧社會民生,港府根本不需要港鐵賺錢,相反更應貼錢落去,好讓市民能夠享受低廉的交通費,尤其是港府現時這麼有錢,財政儲備超過一萬億元。

事實上,內地很多城市都向市民補貼交通費,例如北京每年就投入二百億人民幣,排第二位的上海,亦達九十多億,加上其他城市,中國政府在大眾運輸上的補貼,就高達八百億至一千二百億人民幣。

最重要的是,港府將港鐵票價按下去,提高競爭,還會牽一髮動全身,連帶其他公共交通工具的票價也會被拖低,並且提高營運效率。且看在倫敦搭巴士便非常便宜,只有的士收費高昂。

港鐵作為上市公司,須向小股東交待,沒理由做蝕錢生意,因此,個人絕對贊成港府私有化港鐵的鐵路業務,只餘地產業務。如此這般,港府既照顧到民生所需,亦對小股東有交代,身分角色不再衝突。

另一個可行的方法,同樣都是引入競爭,提高公交效率,就是傚法內地容許滴滴出行的發展,現時在內地,只要一部手機在手,已能解決坐車問題,豈如香港,連Uber都不容。

無論如何,將交通費壓下去,通脹也會降低,老百姓自然受惠。

為了社會民生,港府應該不需港鐵客運業務賺錢,相反更應進行補貼。

文章來源:Capital Weekly 資本壹週

吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文:《資本壹週》總編輯

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