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博客・吳老闆週記・資本政經

三跑不敷應用 四跑速速上馬


未來人口勢必急速增長,即使三跑落成,相信香港機場亦會很快飽和。

— 香港機場現時的航空交通量,已較預測超前近三年。

— 在中央布局及本地內在需求下,香港勞動人口必升。

— 就算尚未興建四跑,機場填海,也是填得愈多愈好。

根據機管局資料,今年首九個月,機場客運量同比上升二點一%,至五千四百四十萬人次;貨運量則同比跳升十點九%,至三百五十八萬公噸;飛機起降量亦增加一點四%,至近三十一萬三千一百架次。以十二個月計,客運量、貨運量及飛機起降量分別為七千一百七十萬人次、四百八十七萬公噸及四十一萬六千架次,同比增加一點五%十點二%及○點七%。

而《香港國際機場二○三○規畫大綱》指出,根據IATA Consulting的預測,在三跑道系統運作下,到二○三○年,香港赤角機場將可處理客運量一億人次、貨運量八百九十萬公噸,以及飛機起降量六十萬七千架次。以此計算,年複合增長率只為二點六%、四點七%及二點九%罷了。

值得注意的是,淨計飛機起降量的話,按照英國國家航空交通服務有限公司的評估,三跑系統的每年最高容量,只為六十二萬架次。換句話說,三跑到二○三○年,已接近飽和。而香港機場現時的航空交通量,已較《二○三○規畫大綱》的預測超前一至三年,即是未到二○三○年,三跑隨時已經飽和。

尤其是在中央布局及本地內在需求下,未來十年香港勞動人口必定急升。先說中央布局,所說的是一帶一路,以及粵港澳大灣區。前者香港作為超級聯繫人角色,勢必壯闊金融及其他服務業;至於後者,國家主席習近平更在「十九大」明確指出,要支持香港、澳門融入國家發展大局,以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點,全面推進內地同香港、澳門互利合作,在在定必吸引中外資蜂擁來港設立辦事處甚至地區總部。

內在需求方面,隨著人口老化,聘請外傭照顧長者的數目將拾級而上,特別是勞福局局長羅致光本週三(八日)透露,政府正考慮資助獨居長者聘請外傭,預料資助金額為外傭工資四分之一至一半左右。

因此,機管局應該更具前瞻性,速速計畫興建第四條跑道,否則,三跑落成後四、五年便飽和,到時才籌備四跑,又要多等起碼四、五年才投入服務,便會大大削弱香港的競爭力。反正,經過三跑一役後,證明工程可繞過立法會撥款,不如索性一併興建第四條跑道,好過分開填海,成本更高。

事實上,內地機場已經展開宏圖。好像廣州白雲機場,二號航站樓明年二月便會投入運營,在現時旅客吞吐量近六千萬人次的基礎上,增加四千五百萬人次,而三號航站樓和第四、第五條跑道預期二○二二年陸續投產。

其實,就算尚未興建四跑,機場填海,也是填得愈多愈好,因為除了機場的經濟效益,填出來發展的商業物業,價值極重,例如酒店,以至展覽等。

吳鴻生

南華集團主席

《資本壹週》社長

劉若文:《資本壹週》總編輯

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