港股投資者通常是這樣的：偏好汽車企業而非生產汽車玻璃的企業，偏好互聯網企業而非製造光纖的企業，偏好電商企業而非物流企業。但以上任一例子，前者都必須靠後者才能生存，而且後者的競爭優勢更大、行業整合更容易。
多年來，貿易及物流業是香港最大的產業。跟據香港政府的資料，貿易及物流業的產值佔2016年GDP的21.6%，佔比是各行業中最高。
貿易和物流業繁榮是很合理的：一方面，自從經濟發展重心由製造業轉型至服務業後，香港人無論衣食住行還是工作娛樂，幾乎全部消費品耐用品都需要依靠進口，促進了貿易活動；另一方面，香港水域深度能讓大型船隻航行，加上地理位置處於西大平洋海岸線的中心點，香港自然成為了國際間轉口貿易的重心。
然而，隨著近年中國沿海城市開放，香港的地位從世界第一被擠了下去：2017年只排第五，在上海、新加坡、深圳和寧波之後。物流業在香港漸漸不被重視，年輕的物流專才短缺，法規仍然落後。例如物流倉庫，不論中外物流巨企都以自動化機械運作，但早前本港企業香港電視(1137)為其電商業務建造自動化倉庫時，政府部門仍然硬性假設倉庫需要大量人手，規定建造倉庫時要有一定數量的厠所，淪為業界笑柄。香港網購滲透率遠遠落後於其他發達地區，主因是體驗不佳，正正是因為物流服務效率低下而造成的錯貨漏貨、派遞時間失準、貨物損壞、未能恆溫等等。
去年「618」購物節，阿里巴巴(BABA)旗下的天貓超市正式進軍香港，全面開展日常生活品的網購業務。事隔一年，同屬「阿里系」的菜鳥物流在6月6日宣佈，與圓通速遞國際(6123)和中國航空聯合中標香港國際機場的高端物流中心項目，投資額預計約120億港元。
無獨有偶，昨天(6月11日)中國市佔率最高、在美國上市的中通快遞(ZTO)也宣佈與土其耳航空和太平洋航空合作，開拓全球航空物流業務。也許讀者們都不知道，唯一一家在香港起家和深耕的順豐控股(SZ002352)，在全中國市佔率只排第六，反映香港的物流市場需要更多頂尖參與者的推動，才能提高服務效率，優化消費者體驗。
香港的貿易和物流業正處於風口之上。隨著內地電商和物流龍頭走向國際化、粵港澳大灣區發展計劃落實推進、中國巨企在外國受貿易風波影響，進軍香港成為兩全其美的策略，也正好用上香港多年來的貿易港和法治優勢。
而站在風口也許會飛的股票，筆者在文中已全部提及，大家拭目以待。