廣汽(2238)上周在線上舉辦「2020年廣汽科技日」，會上展示多項新技術，包括全球平台模塊化架構GPMA、新一代智駕互聯生態系統、專屬純電動車平台GEP，當中最觸目為公司掌握新一代電池技術，運用新型硅負極材料技術，使電芯能量密度提升，令電池的續航距離達到1,000公里以上。預期新技術有助提高廣汽新能源車的競爭力，為中長線銷量增長提供動力。
目前廣汽的新能源汽車發展仍然處於起步階段。2019年，公司自主品牌的新能源乘用車銷量約為4.2萬輛，佔整體銷量僅2.0%。公司近年加快對新能源車領域投放，廣汽新能源工廠第一期於2019年已投產，設計產能為每年10萬輛，而第二期擴建項目亦會適時啟動。
今年上半年受到疫情拖累，廣汽的總銷量為82.4萬輛，同比減少17.5%，跌幅略高於同期中國汽車市場的平均水平。其中廣汽本田及自主品牌傳祺銷量同比分別減少20.6%及26.2%，廣汽豐田則按年上升3.1%。不過，銷售數據顯示，廣汽銷售表現於第二季度正逐步復甦，6月份單月銷量為18.7萬輛，同比微跌1.3%，但明顯高於4月和5月的16.6萬輛。外資券商的報告指，7月份首兩個星期的銷量增長按年急升27%。
另一方面，過去幾個財政年度，兩間主力的日系合營一直面對產能瓶頸，限制銷售增長。2019年度，廣汽本田及廣汽豐田的產能利用率分別高達119.5%及139.7%。兩間合營的新產能分別於2019年底以及今年第一季投產，預料會逐步緩解產能不足的問題，為中長線整體銷售增長提供動力。
綜合而言，倘廣汽之後公布的銷售數據持續反彈，預料會為股價提供更多催化劑。部署上，廣汽現價為預測市盈率約為10.7倍，估值明顯較吉利(175)及長城汽車(2333)為低，具追落後空間，可考慮現價收集。
(筆者為證監會持牌人，並無持有上述股票)