去年12月底，屯門至赤鱲角北面連接路正式開通，往返屯門南和北大嶼山赤鱲角的行車路程縮短約22公里，駕車和乘車進出兩個地區因而省下至少15分鐘；而且屯門至赤鱲角連接路更提供往來新界西北與港珠澳大橋、機場及北大嶼山最直接的路線；更是另一條往來機場的替代通道，既省時又方便。
受疫情影響，經香港國際機場和港珠澳大橋口岸過境的旅客暫時減少，而隨著屯門至赤鱲角北面連接路打通新界西北和大嶼山的陸路交通，再次令大嶼山生氣勃勃，充滿希望，可望在疫情受控後，大嶼山繼續成為面向國際、通往珠海市、粵西地區和澳門特區的重要交通樞紐，並讓新界西北和東涌居民分別享受通往深圳市、珠海市的便利。
大嶼山可說是一個舉足輕重的交通城，同時接駁航空、陸路、海路和鐵路的交通，甚至有到指定地點的纜車服務，而港珠澳大橋也令大嶼山成為港澳、港珠的陸路交匯點；鑑於這個優越的陸路位置，大嶼山又有土地資源和空間優勢，日後大嶼山具潛質成為香港其中一個核心商業中心，繼東涌地鐵延線，特區政府或將推動明日大嶼項目，釋放土地資源，製造居住和商業用地，讓香港樓價可趨向平穩，雖然項目早前觸礁，但特區政府可以海納百川，考慮各界聲音，優化發展總面積規模和方案，甚至乎接納商界提出的意見，以創新公私營合作開發明日大嶼項目，或由香港市民一人一股出資，集資填海、建設、鋪橋搭路，增加市民對大型基建的持份和話語權，長遠也是一個可行的方案。
大嶼山宜居宜業，屯門至大嶼山連接路更是東風，讓新界西居民可以享受地理之便，方便上班和上學，同時更融入大灣區三小時生活圈，我們遠眺並祝福大嶼山的願景。
撰文:朱家健 香港資深時事評論員，文章和訪問縱橫政策、法律、地產、產經、經濟等議題。