新一份施政報告提及，機管局獲支持以市場化規則入股珠海機場，以鞏固和提升香港國際航空樞紐地位。運輸及房屋局局長陳帆表示，香港機場與珠海機場已有長時間的合作，前者有超過170個國際航點，後者現有86個航點，由機管局入股珠海機場，可將內地網絡循環與香港的國際循環結合，發揮協同放應，加強大灣區整體客貨運競爭力及通達性，帶來龐大商機。
陳帆表示，機管局自2006年為珠海機場提供管理營運經驗，令珠海機場在質和量都有躍進。港珠澳大橋開通後，由珠海機場經港珠澳大橋到香港機場的時間已大幅減少，若將香港與內地的航空網絡連結，可提供大量機遇。
被問及為何以入股而不採用簽署協議等方式與珠海機場合作。他說，機管局以商業形式入股珠海機場是「最好安排」，因兩地機場是獨立營運，涉及商業元素，入股是對雙方持份者負責，而機管局早於2006 年與珠海機場合作，珠海機場由當年發展至今，航空公司由5 間增至31 間，航點由18 個增至86個，旅客人次亦由78 萬增長至去年的1,230 萬，稱珠海機場借鑑本港經驗後，在質量有大幅躍進。
他說，港珠澳大橋開通後，由珠海機場經大橋到香港機場的時間大幅減少，認為提供一個很好機遇，連結兩個機場的航空網絡，讓兩地可互補優勢，發揮協同效應，加強大灣區整體客運及貨運的競爭力。
學者： 入股珠海機場未見直接受惠
中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示，一般情况下，一個機場要入股與另一個機場合作，通常涉及跑道容量不足的問題，但疫情下全球航空需求大減，加上香港機場正興建三跑，在正常未有疫情下，已可滿足本港未來10 年的航空需求；即使港人要到二三線的內地城市，一般亦會選擇更方便的深圳機場，認為目前看不到香港機場入股珠海機場後會直接受惠。