《資本壹週》703期 (2019年5月2日)
1．多建一條跑道，除了有助航空產業的發展，還可製造出大片土地。
2．航天城酒店部分樓面逾36萬方呎，商業部分樓面更達377萬方呎。
3．機場附近物業發展的種類可以很多，將會帶動香港經濟很大增長。
如果我是特首系列 （七）—— 航空
上期說到，論位置，論效率，論舒適度，香港絕對有條件成為國際航空樞紐。且看香港今年便第三度獲國際專業航空運輸研究機構Skytrax頒發全球最佳機場出入境服務大獎。既然如此，在興建第三條跑道之時，不如一併發展第四條跑道。
事實上，全球已經用慣香港，因為香港是一座國際性城市，東西匯聚，無論亞洲的日本、韓國，抑或來自歐洲、北美；無論旅遊，抑或商務，統統來慣。況且未來乘着「一帶一路」及「粵港澳大灣區」的發展，勢必吸引更多人往來。
根據機管局資料，香港機場是全球最繁忙的客運及貨運機場之一，每日約有一千一百班航班，來往香港與世界各地超過二百二十個航點；一八年客運量逾七千四百萬人次，貨運及航空郵件總量達五百一十萬公噸，前者穩佔全球三甲，後者更連續九年冠絕全球。
然而，第三條跑道於二○二二年落成後，每年可處理的客運量，預計只得約一億人次，即是比起去年，僅增加三分之一；而以內地一線城市機場的載客量，每年均有一成增長，即是七年便翻一番計算，第三條跑道隨時一開便飽和，根本不夠用。
更重要的是，多建一條跑道，除了有助航空產業的發展，令香港成為國際航空樞紐，還可在週邊製造出大片土地。且看現時的亞洲博覽館，以及酒店；而第三條跑道「衍生」出來的「航天城」，就佔地二十五公頃，很多已經批了出街。
當中，酒店部分可建樓面逾三十六萬方呎，預計可提供一千間房間，由富豪酒店（00078）奪得；至於娛樂部分，可建樓面更達三百七十七萬方呎，將結合購物商場、餐飲場所、娛樂設施、寫字樓等，勢必成為香港最大型的商業項目之一，投得的新世界發展（00017）這趟發達了。
由此可見，增建跑道並不止有利於達成國際航空樞紐的目標，還可形成一個新的國際化商業區，要起多少酒店，便起多少酒店；不夠會議展覽場地（根據商務及經濟發展局資料，去年會議展覽中心和亞洲博覽館因場地不足，分別推掉三十一宗和四十七宗活動申請），便發展相關設施；甚至連體育場館也可以提供，到時遊客或商務旅客，只需逗留在機場附近，便可達成來港觀看演唱會或體育盛事，以至參加會議展覽的目的。
雖然位於機場附近，興建物業需要符合高度限制，不過，可發展的種類仍然很多，受惠行業可以很闊，總言之天馬行空任意發揮，將會帶動香港經濟很大增長。因此，如果我是特首，在盡快促成第四條跑道的興建外，還會大興土木，打造出一個新的國際化商業區出來。
航天城佔地二十五公頃，除了酒店，還有逾三百萬方呎商業樓面。
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
免責聲明
– 投資涉及風險。
– 本演示或材料不構成任何要約、市場推廣、保證、擔保、意見或建議。
– 保留版權所有及一切權利。
– 任何用途均須遵守所有適用之法律