國泰航空（0293）的股東應佔溢利於2018年全年達23.45億元，扭轉2017年有12.59億元之劣態，有賴下半年賺26.08億元遠遠抵銷上半年尚蝕2.63億元，績佳因(一)航空服務整體經營有明顯改善：營業額1,098.5億元同比增長14.49%，較2017年的升幅多增凡10個百分點之普，經營溢利36.8億元而上年則有虧損15.07億元，其中(I)客運收益731.19億元同比增長10.09%，上年仍輕微減少0.8%，乃受惠於(i)運載客量3,546.8萬人次同比增長1.83%，較上年多增0.43個百分點，而(ii)可用座位15.53萬千米里數同比增長3.5%，較上年所增的7.8%低4.3個百分點，由是使(iii)收益率55.8%較上年之數大幅增長3.4個百分點。
值得留意的，更是(II)國泰航空的長途客運收益增長快速，對業務業績提升有強力的支持，其中北美洲市場的收益141.67億元同比增長18.48%，扭轉上年減少0.83%之況；和歐洲市場收益105.92億元增25.34%，多增凡20個百分點之普。
和(III)貨運業務亦佳，收益283.16億元同比增長18.4%，略低於上年所增的19.1%，但運載率68.8%較上年上升整整1個百分點，收益率2.03元增14.7%，更比上年之數上調3.4個百分點。
同樣重要的，當然是(二)燃料開支基本受控：燃油淨成本338.69億元同比增8.6%，漲幅遠低於2017年311.12億元的27%，很主要‘受惠’於(1)對沖虧損14.45億元，較上年少蝕49.72億元或77.34%，使(2)燃油成本淨額338.69億元僅增8.6%，較上年所增27%少增18.4個百分點。
我強烈譴責，國泰航空緣何年年做‘對沖’，年年都要蝕？
恆指續受制二萬九
二萬九千點確實是一個十分重大的關口。恆生指數於3月13日收盤28,807.45，跌113.42點，未能突破近日高位28,965，即使破關，3月6日最高之29,123和4日的29,242會是短期十分頑強阻力區，此因這屬近一年大跌浪約1萬點的黃金比率0.5倍的重關；須守剛創的上升裂口28,503至28,760，否則會下試28,409、28,240至28,193，往下便是28,093及27,983至27,842。