香港的高鐵終於開通了，很多人認為45分鐘到廣州是騙人的，因為到的是廣州南站，而不是現時直通車到達的廣州東站，有這個見解的人看法相對狹窄，沒有利用大格局去看事物。
廣州最初期的火車站是越秀區的那一個，只有四個月台和八條軌道，在1974年建成，筆者曾經在九十年代初春節前到過，那時候有大量「盲流」佔據，人根本插針也不入，進入不了火車站的大堂。同期我也到過天河區作考察，廣州本地人並不看好新區的發展，認為那裡的位置太偏遠，並不適合作發展和興建新車站，但是今天天河區已是全廣州的豪宅區，一個停車位的售價也接近一百萬人民幣，是廣州市民嚮往居住的地方。廣州東站有七個月台十二條軌道，比廣州站的面積大一倍，仍未能舒緩龐大的流量。同樣的情況也發生在上海，九十年代時曾經有老上海人說：「寧要浦西一張床，也不要浦東一間房」，今天來看應該是倒過來，浦東陸家嘴比浦西更為吸引。
近十多年內地城市的發展規律，已令他們上了一課，知道新城的發展潛力都比舊城強大，所以最近到廣州走了一趟，他們更加對廣州南站寄予厚望，因為南站的規模比東站更大，有十五個月台二十八條軌道，可以高速接通至全國，認定廣州南未來的樓價和商業價值比天河更高，筆者對此非常認同。
香港地產也是用鐵路伸延的模式發展，基本上光靠車票收入是支撐不了鐵路運作的成本開支，它是用地鐵上蓋物業的發展權去彌補盈運損失和創造利潤，身為領導人不應只為了爭取短期的掌聲而忽略了大格局，一個車站應該著眼未來十多廿年後的使用量，若沒有視野只有小修小補的思維，最後受害的就只有市民，筆者深信今天反對高鐵建設的人，尤如九十年代時香港反對興建赤鱲角機場一樣，最後會以此為榮，今天你可能不同意，十年後再回頭看，便會感激香港有幸能接入內地的高鐵網絡。