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摩拜賣身美團 共享單車具吸金力


摩拜為內地第二大共享單車企業,但近期傳出現資金壓力。

共享單車熱潮在內地爆發一段時間,繼過一輪倒閉潮後,近期又再進入最後一段的淘汰賽。美團和摩拜單車(Mobike)近日達成收購協定,美團將斥資三十七億美元,收購摩拜。雖然摩拜在資金壓力下要賣盤,但有不少買家感興趣,就證明共享單車前景並不太灰。從共享單車,延伸至移動支付、保險、餐飲、派送等等的商機,只是尚待開發,而一直落後的香港,亦應儘快抓緊機會。

美團是次會以十二億美元現金加十五億美元股權支付交易代價,並會承擔摩拜十億美元的債務。不計債務,摩拜實際作價為二十七億美元,低於其上一輪融資的三十四億五千萬美元估值。

摩拜要賣,全因缺水,盛傳是因為挪用用戶單車抵押金六十億元(人民幣.下同),並欠下供應商欠款約十億元。過去數月,摩拜已盡力解決資金問題,嘗試尋找融資方案,並盡力開源節流,取消免費月卡、提升每單實際收入等等,但每月運營支出仍超過四億元,欠缺現金流之下,買新車,維修舊車都成問題,難以維持正常運作。

共享單車最需要的就是源源不絕的資金投入,因為單車不時遭到破壞及盜竊,營運商只能夠不肯買新車。市場人士指,單車報廢導致令規模下降,摩拜需要每年投入八億至十億美元的運營費用和固定資產投入。摩拜現時在全球有九百萬輛單車,註冊用戶量超過兩億,但目前每日訂單不足一千萬,去年十二月單月計,收入只得一億一千萬人民幣,經營愈來愈困難。

美團收購摩拜,傳由大股東騰訊穿針引線。

兩雄爭霸時代

經過一輪倒閉潮後,內地可以生存下來的共享單車品牌並不多,現時已進入雙巨頭時代,除了摩拜,另個巨頭就是ofo。不過,ofo亦面對經營問題,近日亦傳出ofo第一大股東滴滴同意讓螞蟻金服投資ofo,雙方就投資細節尚在談判中。之前已傳出ofo要將資產拿來扺押借錢,先後兩次將旗下的共用單車用作抵押品,換取了阿里巴巴共十七億七千萬人民幣的融資,若ofo不能如期還錢,ofo將會成為阿里的囊中物。

其實市場早有消息,指摩拜會與ofo合併,ofo投資者朱嘯虎更曾表示,雖然ofo與摩拜佔據絕大部分市場分額,但每個月仍然要投入大量資金進行運營,唯有兩家合併才有可能盈利,也可得知資金壓力有多巨大。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易表示,隨著國家對用戶押金監管加嚴,共用單企業短期內實現盈利不太現實。

雖然共享單車賺錢難,但一話賣盤,就有大財團競爭,而ofo上月才宣布融資達八億七千萬美元,這輪融資由阿里領投,其他投資者包括灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本,都屬行內巨頭,證明前景仍被看好。

其實共享單車只是第一步,發展其他業務才是主菜,投資者看中的就是其他機會。中國的共享單車品牌,過去一年大肆進軍海外市場,不少大城市都有插旗,日本、紐約、倫敦等,為企業打開海外的機會。《二○一七中國數位經濟發展報告》顯示,中國的共享經濟已排世界最前,去年共享經濟市場規模約四萬九千億人民幣,按年大升四成以上,預計未來五年年均增長速度都將保持在三成以上。

共享單車公司要為顧客買保險,衍生出新的商機。

放眼海外市場

共享單車領域的增長亦非常理想,電子商務研究中心監測資料顯示,一七年共享單車領域融資金額達二百五十八億人民幣,其中僅摩拜單車及ofo單車兩家融資金額就佔一百五十五億人民幣。報告顯示,截至去年底,中國共享單車用戶規模已達二億二千萬,較一六的二千萬人升足十倍。不過,發展到現時,共享單車未來將視海外為主要戰場,因為發展空間可能更大。

共享單車的最大資產,其實不在於租車的收入,而是用戶的大數據,擁有愈多用戶,就意味有愈多大數據。共享單車除了要使用信用卡付款,車身亦有GPS定位,能為營運商交出用戶的行程,及消費模式等。了解到消費者的用車行為與出行數據,有助提供更精準的廣告與電商轉化率。

除此之外,共享單車亦可以幫助餐廳及商場解決交通問題,增加客流量。摩拜今年正式開拓日本市場,已在福岡市等地推出試點服務,六月份殺入東京,今年內將進駐二十個城市,合計投入三萬輛單車,會與三間巨頭便利店巨頭和餐飲連鎖店合作,包括當地的麥當勞及星巴克,在店鋪設置專用停車場,一來可以解決單車亂泊問題,亦有助開源,餐廳會為摩拜用戶提供折扣優惠。內地的《共用單車新政》上月出台,提倡共用單車行業為用戶購買意外傷害險,亦衍生出新的保險產品,為互聯網保險公司開拓新的財源。

移動互聯網能引發出大量共享經濟商機。

相比之下,香港發展共享單車的推動力仍然較低,去年中完成的香港智慧城市顧問研究報告曾為政府提出多項建議,包括推廣共用及共享車輛。不過,政府去年底公布的《香港智慧城市藍圖》卻沒有提及有關內容。其實不止共享單車,其他共享經濟如Uber及Airbnb,在香港亦一直是「偷偷摸摸」進行,沒有與時並進的法例去配合。

現時香港已有近六間共享單車品牌,據ofo資料顯示,港人平均使用距離為兩公里,平日上班時間早上八時至九時,以及下班時間六時半到七時半為高峰期。另一個高峰期在晚飯後十時至十一時,反映共享單車除了是香港人「最後一里路」的交通工具外,亦成了晚間運動及消遣的新選擇。

提升港競爭力

不過,由於欠缺泊位,香港的共享單車與內地一樣,不時出現亂泊的問題,業界建議政府可參考新加坡的做法,於車站等地劃出泊出位,相關的建設費用可由同業承擔,而現時新加坡已經有四千個單車泊位。共享單車可以帶動經濟及就業,在香港亦能有相同作用。國家信息中心分享經濟研究中心去年發布《共享單車行業就業研究報告》,報告指出截止去年七月,國內共享單車累計投放量已達一千六萬輛,便帶動十萬人就業。

共享經濟聯盟早前委託香港大學民意研究計畫,進行有關創新科技及共享經濟的意見調查,訪問六百三十六位十八歲或以上香港居民,亦有逾六成受訪者認為,推動共享經濟有助提升香港競爭力;超過七成受訪者認為,政府對共享經濟的開放程度較鄰近地區和城市低。受訪者認為,政府在推動共享經濟時,過於保護現有產業的既得利益者。共享經濟並不是洪水猛獸,可塑性甚高,只是政府政策不肯與時並進,在欠缺監管下容易造成易亂,亦因而令香港錯失不少機會。

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