內地空氣污染嚴重已是不爭事實，當中一大元兇為汽車。然而，作為全球最大新車市場，又要保著經濟增長，就不能趕絕車廠，於是中央政府有意仿傚歐洲，逐漸取替傳統的石化燃料汽車，簡單講即是汽車及柴油車，並鼓勵發展新能源車。
其實近年有不少內地車廠已為新能源車作準備，有統計自2015至2017年上半年，內地共有逾200個新能源車整車生產項目落實，涉及總投資額逾百億人民幣，已公開的產能規畫逾2,124萬輛車。當中吉利汽車（00175）及比亞迪股份（01211）肯定是當中的一份子，並最大機會成為其中的大贏家。
吉利汽車於2015年11月發布新能源汽車發展戰略－－「藍色吉利行動」，當中的核心內容包括2020年新能源車佔吉利整體銷量九成以上，當中插電式混能及油電混能汽車銷量佔比達65%，純電動車銷量佔比達35%。另在2020年，吉利會提前實現第四階段企業平均每百公里5.0公升的燃油消耗限值。
差不多兩年，吉利去年推出電動車帝豪EV，並實現17,000輛的銷量，奪得當年純電動車型的年度銷售冠軍。同時，吉利已與同系公司沃爾沃汽車（Volvo）聯合開發以CMA（Compact Modular Architecture Plaform）基礎模塊化架構，以及純電動專屬架構PMA平台。
據悉，CMA平台上會有吉利、沃爾沃及兩公司聯合打造的領克（Lynk & Co）品牌，除了可安裝傳統的燃油發動機外，亦可安裝插電式混合動力及純電引擎。至於PMA主要是吉利品牌的電動車應用，其首款車型料2020年推出，續航力可達500公里，即較目前電動車領頭羊Tesla的旗艦產品還要高。而在2020年前，料吉利會推出最少11款新能源車。
領克備受看好
在新能源車尚未流行之時，吉利當然要繼續推出新的燃油汽車以維持盈利。該公司夥同母公司及其同系的沃爾沃合作的品牌領克，就計畫本月底推出首款產品01，預計年內出售1萬至2萬輛。領克品牌由吉利持股50%，母公司持股20%，沃爾沃持股餘下30%，旨在攻進中高檔SUV市場。
產品未正式推售，但真身已經曝光。這款由瑞典哥德堡領克設計團隊設計的車款，未推出已備受好評，一般相信能推高吉利汽車的檔次，更可能成為吉利首款暢銷全球的車型。摩根士丹利就於日前發表報告唱好吉利，相信這品牌可助吉利抓緊未來幾年SUV增長迅速的機遇，把吉利評級由「持平」上調至「增持」，目標價由15元上調至30元。
而更重要是吉利的背景。其大股東李書福的妻子與國家主席習近平的夫人彭麗媛是姊妹，主席就曾經參觀過吉利的廠房，這種關係放諸歐美先進國家或者不值一晒，但放在中國，則相當重要。即將召開的十九大，習大大應該可以穩坐其位多幾年，則吉利未來幾年應該也能順風順水。
說完吉利，就要提提內地電動車的領先者之一──比亞迪股份（01211）。這家公司成立於1995年，於2003年已成為全球第二大電池生產商，令公司萌生轉型念頭。結果2003年，集團入購入秦川汽車七成七股權，開啟了集團的汽車產業之路。
「股神」例不虛發
基於公司有電池生產經驗及支援，所以集團早在2009年就推出純電動車「 e6」，而這個電動車概念，更於早一年2008年獲「股神」巴菲特看上，當年斥資18億港元購入公司2.25億股。不過，股神入股後，公司的業績未即時一帆風順，反而是業績大倒退，至2015年始見強勁復甦，年度純利由最低幾千萬元回升至以十億元計。
上半年度，比亞迪錄得17.23億元盈利，料今年首3季度，利潤可達36.64億元。但坊間大行普遍料其2018年起才開始盈利大爆發，因為中央有意逐漸取替傳統燃油車，勢刺激電動車銷量大升，比亞迪本身除了生產電動車外，其也有生產車用電池，德意志銀行就預計集團的電池業務也會大好。
相對於吉利主營私家車，比亞迪在電動巴士的發展更成熟，並已獲得歐美多宗訂單。據公司中期業績透露，今年6月集團才獲歐洲國公交運營商RATP簽下諒解備忘錄，有意購買36台純電動大巴，美國最大公交運營商之一的洛杉機郡大都會交通局（LA Metro）亦會向比亞迪一次性採購60台電動大巴。另在上月，集團首批交付意大利的大巴車隊更正式開始營運。
而另一樣更值得關注的是比亞迪自主研發的單軌列車──雲軌，已正式於今年8月31日落成通車。首列列車行走中國銀川，聞說總投資額6.6億人民幣，而集團已收回97%投資額，另3%用作品質保證。由於這個項目為自主研發，且大部分部件都可由自家提供，以致毛利率可高達20%。換言之，雲軌這個項目有機會成為集團未來另一盈利增長點。摩根大通相信比亞迪可見100元，以其目前發展趨勢看，可能性十分高。